发动机的悬置一般采用汽缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。其方法一般采用三点支承和四点支承两种，如图2 . 54 所示。

　　三点支承可布置成前二后一或前一后二，北京492QA 型发动机的支承是前面两个支承点位于曲轴箱的支撑上，后面一个支承点在变速器壳上（图2 . 55 ）。前一后二的三点支承法用于解放CA6 102 型汽车发动机上。

 

　　采用四点支承法时，前后各有两个支承点。

　　发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。

　　弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低转速或超载荷）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏它的正常工作，如采用软管。为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而产生的发动机纵向位移，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机连接，两端连接处有橡胶垫。