客车制造工艺中，客车涂装成本一般约占整车成本的2%～5%，由于车辆的外观效果是吸引乘客和提高乘客上座率的关键因素之一，人们对车辆外观和涂装寿命的要求逐步提高，涂装成本所占比例有逐年增大的趋势，因此涂装定额的准确性也同样影响制约着整车的材料成本。

　　图案漆又称为色漆，是相对于面漆而言，是喷涂于面漆表面的彩条、字体、标识、吉祥物等图形用漆，一般与面漆仅有颜色差别。图案漆按种类可分为实色漆、银粉漆和珍珠漆，但为避免出现金属色漆与面漆间结合力差的问题，图案漆一般多选用实色漆；根据工艺要求不同，实色图案漆的喷涂可直接湿碰湿喷涂2～3道双组分涂料，也可以选择喷涂单组分涂料，然后外罩双组分清漆的施工工艺。然而由于受涂覆面积、施工控制、涂料性能、投产批量等诸多因素的影响，图案漆定额的准确性一直是涂装工作者较为棘手的难题，笔者根据自己多年的涂装工作经验，认为制定图案漆定额与下列要素有关。

　　图案漆的涂覆面积一般在5～6m2/kg。很显然，喷涂面积越大，涂料耗用量也就越大。然而受客车图案的不规则性和多变性的影响，图案面积的计算并不是件简单易举的事。如何将喷涂面积的大小尽量计算准确，首先要根据图案的施工工艺确定图案漆的喷涂范围，然后再估算出图案的大致面积。对于规则的图案(非曲线)可以使用“长×宽”计算出其精确的面积；然而对于图案中的彩条、字体、标识等不规则图形，面积的估算必须采用“移位法”，此方法首先必须选定一可以计算面积的固定区域，此区域可以选择仓门或两侧蒙皮，然后将需计算面积的图案漆图形进行修整截断，将其移入以上选定区域内，最后根据所占此区域面积的比例或倍数估算图形的面积。然而在实际操作过程中不可能像摆积木一样需逐一进行排列，一般只在思维想象中进行拼合，当然丰富的工作经验对估算的准确性和快速性至关重要。

 

　　2　施工控制

　　2.1　喷涂顺序

　　当两种或两种以上图案漆颜色发生重叠或相连时，为保证对接边界衔接自然，无明显凸凹感，喷涂顺序在前的图案漆要越过色漆间的对接边界，至少需延至与其相邻的色漆区域内，因此先喷的图案漆面积一般要大于其实际面积，定额制定时要以实际的喷涂面积计算。

　　2.2　喷涂道数与漆膜厚度

　　图案漆喷涂道数一般为2～3道，色漆厚度控制范围在20～30μm。为确保涂层的防护性能和装饰性能，图案漆的涂层厚度必须控制合理。在相同喷涂气压、施工黏度和走枪速度条件下，喷涂道数越多，漆膜厚度越高，涂料耗用量也就越大。

　　2.3　走枪速度

　　枪速快，漆膜薄，涂料耗用量小；反之，涂料耗用量大。

 

　　3　涂料性能

　　3.1　遮盖力

　　遮盖力是指把色漆均匀涂布在物体表面上，使底色不再呈现的最小涂布量。同样重量的涂料产品，遮盖力高的，在相同施工条件下可比遮力低的产品涂装更多面积。涂料遮盖力的大小主要取决于颜料遮盖能力的强弱。颜料的遮盖力受颜料颗粒大小、在漆液内的分散程度以及颜料自身的晶体形状等影响较大。一般情况下浅黄色漆、蓝珍珠漆遮盖力较差，涂覆相同面积时耗用量要大。

　　3.2　固含量

　　固含量是指涂料组成中实际成膜的那一部分的数量，以涂料在一定温度下加热焙烘后剩余物重量与试样重量的比值(百分数)来表示。同样的漆膜厚度，固含量愈高，涂料用量愈少。

　　4　投产批量

　　图案漆一般采用双组分涂料，当涂料一次性调配过多时，剩余涂料在超过其活化期后会产生固化浪费，为避免调漆过多，一般前两部图案车喷涂完毕需核实图案漆实际用量是否与定额相符，同时也可以正确确定每次的调漆量。因此同一图案车投产批量越大，调漆的准确性也就越高，导致的涂料浪费也就越少。同时由于图案车一般为连续生产，喷枪不需要频繁地更换颜色，减少了涮洗枪的次数，这样对于涂料材料的节约和生产效率的提升都是非常有利的。