车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。

 

1. 承载式车身(unitized body)

承载式车身也称为无车架式车身。该种车身不仅承受自身与装载乘客和货物的重力及其汽车行驶中各种阻力，而且还承受发动机及底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车身的力以及汽车行驶时由路面通过车轮或悬架传给车身的力。因此得名承载式车身。承载式车身是汽车发动机及底盘等各总成的安装基础。该车身自重轻，重心低，但来自传动系和悬架的振动和噪声易传入车身内。车身易变。

 

2. 半承载式车身(semi-integral body)

半承载式车身则是车身骨架与车架用螺钉、铆钉或焊接等方法刚性地连接而成。该种车身除承受上述各种载荷外，还在一定程度上加固了车架，分担了车架的部分载荷。

 

3. 非承载式车身(separate frame construction)

非承载式车身是车身与车架通过橡胶垫等作柔性连接而成，因此车身对车架的加固作用不大。该种车身仅承受自身及装载乘客和货物的重力及其汽车行驶中的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机、底盘各部件的重力及其工作时通过支架传给车架的作用力和汽车行驶过程中路面的各种力、力矩。该车身自重大，整车高度较高，制造成本增大。

 

为了节约材料及轻量化设计，目前多数中、轻级、微型轿车和部分客车车身常采用承

载式车身，货车和开式车身的敞篷车只能采用非承载式车身。高级轿车为提高其舒适性，

减轻发动机及底盘各总成工作时的振动以及汽车行驶时由路面产生的冲击影响，则采用非

承载式车身。