车外防护装置通常包括车身壳体结构防护措施、保险杠(bumper)及护条(见图22.6)、前翼子板和风窗玻璃等。

　　根据碰撞安全性的要求，车身壳体的乘客舱还应有较大的结构强度与刚度，而在车身的头部、尾部等离乘员较远的部位刚度相对较小，以便在碰撞时，前者尽量的减小变形，保护乘员；而后者变形较大以吸收冲击能量。对乘客舱的地板、前围内板、后围板等为提高车身刚度一般采用宽大的部件。门、窗支柱和中立柱内部贴上较厚的加强板。为防止汽车碰撞时整个乘客舱构架产生剪切变形和坍塌，最重要的是加固门窗周边的拐角，可在其上贴加强板或加大拐角的过渡转角。

　　为使车身头、尾部的刚度较小，一般在粗大或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度，或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷。如车身前部安装发动机的纵、横梁一般都较粗大。现代轿车将前部纵梁有意设计成Z 字形，以便在碰撞时折叠变形。吸收冲击能量，另外，为加强乘员舱侧面刚度，车身采用较粗大门槛，并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力。在车门外板内表面焊接瓦楞状加强板等技术措施。

　　汽车的前后端装有保险杠(bumper)，保险杠不仅有装饰功能，更重要是保护车身及乘员安全的功能。如图22.6 是轿车前保险，另外许多新式轿车两侧还装防护条。保险杠和防护条的安装高度应符合规定、以便在撞车时两车均能起保护作用。碰撞时除保险杠外，常使人受伤的构件主要有：前翼子板、大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件应设计成光滑平整。