“我国轻卡工业已经实现了从小到大的发展。自主品牌产品的市场占有率已超过90%，年产能超过100万辆，占整个载货汽车的半壁江山。” 日前举办的“中国轻卡五十年与科学发展”高端峰会上，中国汽车工程学会理事长张小虞称。

 

　　从1958年3月下线的南京跃进的NJ130型2.5吨载货汽车算起，中国轻卡已经走过了50年的历史，在过去的50年中，中国已经成为全球最大的轻卡市场，福田汽车去年以31.9万辆的销量成为全球最大轻卡制造商。

 

　　加入世贸后获得大发展

 

　　张小虞认为，中国轻卡行业得到真正意义上的发展，是在2000年加入世贸组织后。轻卡企业在自主创新、集成创新的基础上，迎来了真正意义上的跨越式发展，涌现出像北汽福田、江淮、东风轻卡、金杯、江铃、长城和一汽轻卡等一批企业。 

 

　　但张小虞也指出，国内仍有40多家轻卡生产企业，按生产规模讲，小的轻卡企业年产能仅在几千辆甚至几百辆左右，而大的轻卡企业规模年产能在10万~30万辆左右。技术方面，相对重卡、中卡、轿车而言，轻卡产品目前的技术水平相对较低、竞争能力不强。因此，如何在满足广大“三农”市场的同时，提升自身的技术水平，是轻卡企业需要面对的课题。轻卡企业在新一轮市场竞争中，组织结构、技术结构、市场结构调整的任务将会比重卡、中卡、微卡行业更艰巨，更严峻。

 

　　寻求长期竞争力

 

　　由于国内庞大市场的支撑以及低廉的劳动力成本，中国的轻卡在国际市场也取得了一席之地。“每一个后发国家的汽车企业，包括日韩，切入全球市场的首要利器都是低成本优势。”南京依维柯总经理周亮称。

 

　　海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额，但出口金额在载重车中所占的比例却从66.9%降为44.1%。

 

　　中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”周亮称，

 

　　周亮认为，仅凭成本优势不足以维持强大的竞争力。“印度、巴西等国的制造业也表现出强大的低成本优势，开始瓜分低端市场的份额。”周亮称，“在欧美等成熟市场，仅仅凭借低成本带来的价格优势是不具备竞争力的。”他表示，原材料、劳动力等成本激增，使得国内轻卡盈利空间削薄，另外节能减排已经成为趋势，轻卡如何消化环保升级带来的成本压力。