2008年春运之时，南方各省持续20余天的大雪，让人难以忘怀。雪灾而导致机场关闭、公路瘫痪、电网中断、铁路运营受阻，返乡的人们思乡心切，大量滞留在机场和车站，给政府和相关部门带来了前所未有的严峻考验。非常专业的“冻雨”一词也成了人们的口头禅。

通过电视、报纸的报道，以及网络上的浏览，无不为国人齐心合力奋战冰雪的精神所感染：密密麻麻地使用铁锹和镐头的除雪队伍、采用货车尾板作为推雪板忙碌着铲雪的武警战士、采用装载机和推土机直接推雪的工程机械、蹲在货箱内用瓢舀融雪剂或工业盐往雪上泼洒的环卫人员……让人滋生出国人创造性地与天斗的感叹！但是，作为采用国外技术、以先进的除雪理念设计除雪除冰专业制造设备的专用汽车企业人员，不免为画面中缺失的现代除雪机械颇感忧虑。

 

    行业既定除雪标准技术规范和现代除雪机械的配备要求

 

    对于已习惯应对冬季积雪的北方路面维护人员，对雪的特性是较为了解的，不管是机械除雪还是化学除雪，不管是以雪为令、以防为主、边下边除，还是对压实雪的延后处理，都会在相对短的时间内予以排除，特别是装备了具有前推、中扫、后撒的多功能除雪车的地区（如北京、沈阳等地），除雪效率非常高。路面除雪除冰是公路养护的一种常态作业，除了路面养护部门自身的作业规范外，国家交通部在确定的路面养护技术规范中都有较为详细的操作要求，以及养护机械配备标准。如JTJ073－1996《公路养护技术规范》、JTJ073.1－2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、JTJ073.2－2001《公路沥青路面养护技术规范》等。

 

    

    在文献[1]中，也明确给出了与我国大部分北方地区处于同纬度的德国的除雪车配备标准。在德国的高速公路养护机械是按照标准化配备的。

    标准化的定义是以下列几点为前提（部分省略）：

    (1)  养护距离

    54 km的连续车道(4－8车道)

    24 km的l－2车道的边道

    (2)  评价长度

    56 km连续车道的评价长度(4－8车道)

    12 km边道评价长度

    养护段除雪类机械标准配备见表1。

序号	种类	数量
1	组合式除雪载重车	1.5
2	移动式发动机—除雪机	1.5
3	轻型除雪机	1～2
4	重型除雪机	视需要
5	装载机(盐)	1

表1  德国高速公路养护段除雪类机械标配

   

    根据国家交通部发布的现行养护规范，我国是按养护公路每100 km配备机械的，如在JTJ 073.2－2001《公路沥青路面养护技术规范》中，明确了根据地区需要，公路养护每100 km应配备1~3辆除雪宽度2.2 m的除雪机。从除雪机械的标准配置上来看，我国现有的推荐标准都远比发达国家低，而国内现有的公路交通、城市建设等基础建设都在快速发展。截至2006年底，全国公路总里程达345.70万km，其中国道13.34万km，省道23.96万km，高速公路4.53万km。即使按照国内现有标准配备，公路养护部门仍有大量的设备有待补充。此次南方大面积的降温降雪对人流、物流相对大的南方交通运输的影响重大，也无疑会使公路养护部门和相关管理部门，调整以往冬季除雪机械配备重北轻南的指导思想，而且，冰冻天气下特别是连续长时间冻雨状态下的路面养护技术规范、适应的机械配备标准也可能在此次雪灾后会被推出，为后续除雪机械市场的发展会带来较大的机遇。

   

    当然，由于我国地域辽阔，地区差异较大，养护机械的配备比较复杂和困难，德国高速公路养护机械标准化装备可作为我国选配养护机械的参考，特别是在财力不足的情况下，需要审慎选择，配置主要的、急需的、利用率较高的养护机械以适应自身的管理体制和养护模式。

 

    先进的除雪机械是多功能养护车上的一种养护机械

 

    由于养护作业的内容包括路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、绿化、沿线设施、清障等，功能单一的养护机械利用效率低，难以取得良好的经济效益。因此，公路养护机械逐步向功能多样化方向发展[2]。此种多样化即要满足诸如：能够满足公路养护多项养护作业的需要，工作装置可快速换装；通过该机械的应用可以节约劳动力，降低养护成本；兼容性好，用户可以根据不同的需要进行二次开发等。由此需要采用配有机械、液压、电力等动力输出接口、工作装置快换机构、低速与高速结合的行驶能力的综合养护车专用底盘，使用部门在此种平台上，根据自身的需要配置不同的作业装置单元（如图1所示）。

 

 

图1  多功能养护车搭载的不同养护机具（德国SCHMIDT公司）

① 前置装载机  ② 市政工具 ③ 侧向割草头  ④ 前置清扫机  ⑤ 液压工具 

⑥ 带废物收集箱的路面清扫机  ⑦ 开凿机  ⑧ 拖车 ⑨路缘割草机  ⑩ 液压起重机

 

    重庆迪马公司生产和销售的多功能除雪车（如图2）正是以提供动力、液压输出接口、标准的安装模板和定量的装载能力的多用途底盘为基础，通过安装不同的作业机具完成不同的作业，适合于普通公路、高速公路、城市道路、建筑工地等场所。如装备了抛雪机、破冰机（如图3）、推雪板、滚刷（如图4）、撒布器（如图5）等上装后，即可使车辆具有路面破冰、除雪的功能；在不下雪的时候，可换装清洗刷、洒水装置等，使车辆转为可以清洗隧道、护栏、标志牌及路面的专用车辆（如图6）。通过这种多功能的设计，使一个底盘配备多种机具，完成多种工况下的作业，有效避免了车辆闲置情况。该种多功能除雪车在国外的路面维护部门使用得较为广泛，在国内的北方地区也逐渐普及。

 

 

 

 

    行业应大力发展适应性的先进除雪机械以提高普及率

 

    当然，这种以车辆作为动力输出源的专用除雪车自身价格较贵,相关部门因资金短缺等原因很可能采购量不足，使这类设备作业覆盖面不大。针对这个实际情况，笔者认为可以大力发展以下类型的产品，来满足公路维护部门在有限资金状况下的设备普及要求。

 

    现有公路维护部门已普遍具有载货车辆。在紧急情况下，也可通过征集社会车辆的方式得到载货车辆。虽然专用的除雪车采取来自于底盘的动力源、上部机具，配以控制系统的方式，但事实上，可以采取标准的载货车辆（如常见的国产底盘车辆）前保险杠安装孔位作为机具与车辆的安装连接孔位，机具采取独立的发电机和液压工作站提供动力和液压，由此，可以简单地将载货车辆在保险杠拆卸后安装上机具、独立的发电机和液压工作站，接上控制线路，即可成为专业的除雪车，使机具自身的功能得到同样发挥，如图7所示，配有自动避让障碍物功能的推雪板使车辆在推雪作业中同样具有自动避障功能。对于撒布机而言，可以抛掉料斗和传送装置，直接将计算机控制的撒布盘部分安装在标准货箱后通过人工的方式往料斗中送料，同样能达到撒布均匀、减少融雪剂或工业盐用量的效果。

 

 

    通过此种方式进行的简单改进，可使公路维护部门只需花费机具采购费用即能拥有比较专业的机械除雪设备，同时可以保持机具自身的如自动避让障碍物、均匀撒布等功能，而且无需在底盘上再予投入，便可实现机械化除雪设备的普及。

 

    此次雪灾一方面反映出了整个社会的应急处理能力，另一方面，当公路维护部门在向企业紧急采购或请求设备支援的同时，企业因为没有现成产品或重新组织生产需要相当长的时间而无法满足应急之需。因此，包含此类专用车在内的以抢险救援、后勤保障类产品，除需要使用部门具有一定的战略储备以外，生产制造企业也需要从满足国情的角度出发，对如何能够快速提供产品、满足应急机制的需要进行考虑，毕竟生产制造企业也是应急机制中不可缺失的一环。