近几年，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施，汽车轻量化概念为越来越多的企业所重视；围绕汽车轻量化问题，一些企业、研发机构和高校开始行动。不少合资企业在外方的技术支持下，汽车轻量化也搞得很有起色。然而在自主品牌占绝大多数的商用车领域，轻量化却很难付诸实践，困难重重，主要体现在以下四个方面：

 

      难点一，商用车企业态度不积极。有专家指出，在汽车轻量化方面，乘用车企业已经走在了前面，但作为车用柴油消费的“主力军”，商用车企业的步伐有些慢。而进展慢的一个主要原因是商用车企业的态度不积极。中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，商用车企业对轻量化的需求没有乘用车企业那么迫切。

 

      难点二，用户需求不迫切。韩镭认为，虽然在很多技术上可以向乘用车借鉴，但是商用车的轻量化还要考虑一些其他因素。商用车作为一种赢利工具，首先要满足用户的使用需要。用户要根据自己的工作环境，提出相关的要求，向企业下定单。商用车轻量化是不可避免的，但用户不会提出相关的要求。

 

      难点三，超载现象屡禁不止。尽管有关部门和不少省市采取诸如实行计重收费等一系列措施，加大了治理超载的力度。但超载现象依然存在，甚至形成了这样一个“怪圈”：治理力度加大，超载现象就会减少；一旦有所松懈，便会死灰复燃。这也是公认的影响我国商用车轻量化继续发展的重大障碍。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健指出，如果不能超载，用户就不买该企业的产品，市场需求促使厂家不得不把车制造得重一点；只有解决了超载问题，轻量化才能落到实处。

 

      难点四，新材料的研究和使用差距较大。汽车轻量化的第一步，也是比较简单的一步，就是通过优化车身结构降低自重。有专家认为，只要解决超载问题，要做到这点并不难。其实，真正困难的是新材料的研究与应用。原一汽技术中心副总工程师沈言行指出，在欧、美、日，降低车重主要靠应用新材料，铝、镁合金和工程塑料的应用都比较广泛。这些国家在20年前就开始研究新材料的应用。而我国起步晚，与他们相比，还有不少的差距。