今年，迎来10岁的北京车展在新展馆内向外界展示了强大的一面：共设1000多个展位，展出面积18万平方米（加场外），18个国家和地区2000多家厂商参展，展出车辆 890辆，首发概念车55辆，全球首发车7款，亚洲24款，新款车88辆。预计今年参观人数超过70万余人次，凭此展览规模和阵容，足以跻身全球五大车展。更重要的是，本次车展上本土品牌脱胎换骨的变化让大家看到了中国汽车工业的希望。

 

　　当然，凡事都有两面，何况是备受外界争议的北京车展？历届北京车展组织的混乱一直是媒体批评的对象，原以为新展馆启用后能更好地解决这方面的问题，但事实又并非如此。媒体日当天，展馆附近最大的一个停车场被水淹了，造成现场严重塞车，另外，停车场离展馆太远。据说，连通用汽车全球董事长兼CEO都是走路到展馆，浑身淋得落汤鸡一样。笔者也相当纳闷，那么迟建起来的展馆为何没有地下停车场？早几年启用的琶洲展馆却想到了？难道是北京的地太多了？可北京再多的地也不够用，北京市区的道路是最宽的，但堵车也是全国最严重的。事实上，给展馆方面的时间也不少，两年前的北京据说是为了等待新展馆启用而推迟到11月举行，但两年过去，新展馆也未尽如人意。

 

　　尽管新展观场地有足够的地盘，但似乎规划不太科学，比如此次车展的6万平方米的零部件展馆距离乘用车展馆起码在一公里以上，很多人都没法去零部件展厅，反正笔者是没去成，尽管很想看一些有趣的零部件。

 

　　面对种种抱怨，展会组织者也对笔者称，“展馆以外他没法解决，展馆内的事情他可以负责。”但笔者看来，展馆内的情况也不容乐观，首先，在进展馆之前，分成四条通道进入展馆，两条允许有行李的通道，两条是无行李通道，但实践证明，有行李的人占绝大多数。于是，有行李通道排到场外去淋雨，而无行李通道空无一人，任凭观众抱怨，也不进不去。