1 旅居车类型介绍

　　按照行业通行的划分方式，一般把旅居车分为A级、B级、C级三种：其中 A级、B级旅居车，按照我国相关的政策、法规规定，可以生产和销售；实际上我国目前行业状况是：B级、C级旅居车均有企业生产，但仅有B级旅居车是在国内形成生产并销售的，C级旅居车仅在国内生产，销售全部在国外（注：主要销售至澳大利亚）；A级旅居车在国内是空白状态，该车型主要生产地在欧洲和北美，单价在1000万RMB以上。

 

　　A级旅居车

　　A级旅居车是旅居车中体积最大的一种，一般是在二类或三类大客车底盘上经过特殊设计后构建起来的豪华移动的车。为满足外出起居要求，一般的旅居车都具有如下的设施和功能：起居功能，如双人床（一般都是折叠式的）、床头柜、衣柜；厨房，如袖珍冰箱、厨具、工作台；卫生设备，如卫生间、洗漱间和洗澡间；餐厅和客厅；生活供水系统；照明系统；供暖系统（一般用一个或两个液化气罐作能源）；供电系统（自带发电机组）；废弃物处理装置等。

 

　　B级旅居车

　　B级旅居车一般是在二类或三类中吨位客车底盘上经过特殊设计后构建起来的豪华移动的车，主要设施和功能和A级旅居车相似，但其总体豪华程度一般。目前我国主要是该类产品在生产和销售。

 

　　C级旅居车

　　C级旅居车一般在自制的“中字轴式”的底盘上经特殊设计后构建起来的、“拖挂式”的移动的房车，主要设施和功能和A级、B级旅居车相比缺少自带的供水和供电系统，一般仅提供外接端口，其总体豪华程度高于B级房车。该车型在欧洲和北美地区非常普遍，一般家庭购买或租赁。

 

　　2 产品市场供应与需求分析

　　2.1 国内旅居车市场供应现状

　　我国目前生产旅居车的主要企业有中天高科、长城、顺旅、奥斯曼等近20家企业，在国内占有一定市场规模的生产企业不足5家，产品主要为B级且主要在国内销售，部分出口至美国、澳洲等地；其中广东顺德康盈交通设备制造有限公司主要生产C级房车（OEM），全部产品销往澳洲。2006年国内旅居车市场的年需求量约为400辆，2007年预计可达到500辆。截至2006年年末的保有量为1500辆，其中包括用于租赁的旅居车。

 

　　表3-1      2006年公告内旅居车生产企业及产量（单位：辆）

企业名称	半挂型	轻型	中型	重型	总计
长城汽车股份有限公司		44		1	45
中天高科特种车辆有限公司	15	260			275
东风专用汽车有限公司			22		22
东风汽车有限公司			9		9
河北中兴汽车制造有限公司		4			4
廊坊京联汽车改装有限公司		33			33
国营西京汽车厂		3			3
上海申联专用汽车有限公司		2			2
北京天坛海乔客车有限责任公司	1				1
河南新飞专用汽车有限责任公司		1			1
江苏中意汽车有限公司		1			1
中汽商用汽车有限公司		1			1
总计	16	349	31	1	397

 

　　据国内官方资料统计，国内专用车品种匮乏，产品基本都是以轻客或中客底盘改装而成的B级旅居车，A级旅居车没有企业生产。此外，国内旅居车的市场价格也比国外要低很多，有些企业生产的旅居车甚至只要十几万元，这和旅居车这种奢侈品的消费定位似乎有些脱节。

 

　　目前国内旅居车除个别企业使用自制底盘外，一般都是采用基型车的二类或三类底盘。我国改装车的标准规定：旅居车的后悬距不超过轴距的55%，且后悬距的总长不超过3.5米。由于旅居车要在基型车的底盘上建一所房子，它的特点是：自重并不要求太重，但是空间相对载货车要大一些。因此，尽管欧洲旅居车一般也是用基本型的二类或三类底盘改装的，如：雷诺、福特、奔驰、菲亚特，但是国外标准对旅居车后悬距的规定要大一些。中国有很多的厢式车生产企业（如保温车、运钞车等），设备上稍加改造，就能满足旅居车的基本生产要求。

另外，旅居车发展的配套产业还未形成，旅居车生产、销售单位各自为政，使得生产、销售成本居高不下。

 

　　总之，从全国的态势看，旅居车生产还处在初级阶段，基本没有大规模的生产厂商，对旅居车经营也处在零星购买的阶段, 市场尚待培育。

 

　　2.2 国内旅居车市场环境分析

　　国内旅居车市场环境主要涉及消费环境、交通设施环境、安全环境、政策环境等方面，目前这些环境条件在全国范围内还不能充分满足旅居车市场的需求，但是在局部地区已经具备了成熟的条件。

 

　　房车发展的诱导因素：

　　1）消费观念逐渐成长：旅居车消费在中国虽然还没有成为普遍流行的方向，国内大部分消费者对旅居车的认识，也仅是停留在国外汽车文化的传播，但是，就中国的消费现实看，有实力享受旅居车的人已经越来越多，这样的休闲理念也正在逐渐进入部分富裕人群的心理，这一点从近几年逐渐兴起的旅居车消费潮流可以看出来。

 

　　2）基础设施建设逐步满足旅居车要求：一方面，西部地区不发达地区基础设施条件虽然恶劣，但自然风光固然很美，特别是在近几年中西部地区旅游业的带动下，西部一些中心城区的基础设施建设有了非常大的改观。另一方面，中国由于自己独特的地理环境，中东部沿海地区是较为富裕的地区，基础设施已经很完善，公路路况较好，水电石油气通讯设施也很到位，适合建立营地，一些富裕群体都移居到这里，有些人甚至购买直升飞机、游艇等工具，以享受生活。

　　3）政策法律环境：目前对于旅居车上牌、行驶、停靠还没有明确的规定，只是按照国家有关部门的规定对旅居车进行特殊处理，或者以汽车行业规范来应对旅居车。  

由此看来，目房车市场发展的环境正逐渐完善，房车产品发展的时机正逐渐成熟。

 

　　2.3 市场供需平衡

 

　　国内企业生产的旅居车价位不一，买一辆少则几十万元，多则上百万元。虽然旅居车出游的休闲消费习惯国内虽然尚未形成，但是国内市场对豪华型旅居车的潜在需求巨大。调查显示，价格在百万元以上的国内A级豪华旅居车市场潜在需求非常强烈，这和国内富裕人群的逐年增多密切相关。

另外，东南亚和美洲一些国家已经有着相对成熟的豪华旅居车消费市场，但是也存在着一部分对价格敏感和有特殊要求的需求群体，这一局部群体在当地虽然规模不大，但是相对于个体企业而言却是一个很大的市场。

 

　　2.4 旅居车产品目标市场分析

 

　　在欧洲，旅居车的拥有者首先是小家庭和退休人员，有近5万个旅居车露营地，经济收入可观，年收入高达35亿欧元，所创造的经济收入更加可观；全美国有460多家专门的旅居车出租公司，全美旅居车“露营地”超过2万个，遍布全国各地。

 

　　目前，轿车正在逐步进入中国的家庭，能用轿车牵引的无动力旅居车，将会成为已经拥有轿车一族的白领阶层、中青年富有阶层的选择。另外，中国有众多的个体工商户，许多是在露天的场所叫卖，因此，装配有动力装置的旅居车，由于其机动性好，改装成移国外旅居车生产厂家多数定位在中端市场，如长城旅居车一出手就在倡导造中国老百姓自己的旅居车；中誉旅居车尽管也在百万之列，但更多偏重于商务，而且自行式C型的旅居车车型终无法进入高端市场。进口旅居车经销商也多为自行式C型旅居车。

 

　　能够彰显身份的自行式A型旅居车在国内凤毛麟角，中国旅居车市场利润最丰的高端市场一直无人问津，自行式A型旅居车作为“奢侈品”，既无国内厂家生产，亦没经销商做这门生意。随着我国公路网络体系的不断完善，以及旅居车独特的旅行方式，必然会吸引很多“小资”和中产阶级人士的青睐，一些公司也会租用旅居车开会、旅游。目前，一些沿海发达地区的交通设施和社会环境已经基本上可以满足B级和A级旅居车市场的出行。

 

　　中国富裕人口的增加，已经吸引了全球的注意。2007年10月8日，《福布斯》亚洲版公布2007年中国富豪榜；10月10日，《胡润百富榜》公布。一时之间，各大媒体报端竞相报道，中国的富人阶层再一次成为镁光灯下的焦点。中国个人资产100亿的有50人，10亿的有2000人，1亿以上的有35000人，身价3800万的有15万人，身家1000万的中国富人已有50万。 因此，只要这其中百分之一买了旅居车，这个市场也不可估量。

 

　　从上面的分析可以看出，国内旅居车产品的市场是非常广阔的，在区域上，国内和国外两个市场都具有非常大的潜力。对于A级旅居车，国内市场虽然目前还是空白，但是数量众多的中国富裕人群和一些沿海交通发达地区正在逐渐成为A级豪华旅居车的潜在消费市场；另一方面，以欧洲、北美、澳大利亚和东南亚地区为代表的国外市场，也将成为那些有着当地市场开发经验，具有一定产品竞争力的企业的目标市场