价格之战一直是汽车市场的主旋律，汽车价格也一直呈现下降之势。然而，当价格战的硝烟逐渐散去，成本压力的逐渐上升，汽车价格的上升也成为一种不可避免的趋势。而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，很有可能是首当其冲。

　　成本上扬

　　全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。据全国乘用车联席会的统计数据显示，由于进口铁矿石价格的高涨，受其影响，国内钢铁产品的价格也集体领涨，每吨钢价平均上涨500元以上。

　　“我们今年从宝钢采购的钢材均价，从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢2月份也上涨了汽车板价格，3月份均价为每吨6500元……全年汽车板涨价幅度达每吨800元。”4月24日，在2008年北京国际车展上，长安汽车集团有关负责人在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，其介绍，仅仅由于钢材涨价，长安汽车集团今年就将增加采购成本1亿元人民币。

　　另外，除钢材之外，塑料、橡胶、等材料的上涨也带来了配套件成本的上扬，并且，物流运输成本也呈现持续上涨之态，因此，业内人士估算，每辆车的成本至少要增加1500至3000元。

　　“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”对此，全国乘用车联席会秘书长饶达则表示，尤其是对多用途车型而言，钢材等原材料的涨价所带来的冲击最大，其中，最早吃不消的是商用车企业，由于用钢成本最多所受压力之大而不得以最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在价格上向上微调。”

　　分析人士认为，由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

　　尽管此前包括长安在内多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。

　　环保压力

　　在通胀压力给各汽车厂家带来的成本上升问题还没解决的同时，另一场考验又来临了，那就是源于一项政策的尘埃落定——今年7月1日，汽车行业全面实施国Ⅲ排放标准。

　　从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，要求发动机技术有一个大的飞跃，排放升级加大成本提升，这无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。

　　而且，从目前已经实施国Ⅲ标准的城市还要求车辆必须加装车载排放诊断系统（OBD），加装OBD的成本约为1000元至2000元。

　　2005年12月,经国务院批准,北京市在全国提前实施国家机动车第三阶段排放标准，这让好多汽车企业特别是自主品牌的经销商着实头疼了好一阵子,“在那刚刚实施的头两三个月,基本没有车可卖,每天只能坐在店里干着急。”某微车企业人士表示。

　　而在此前，由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型便宜，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌，也就是说，市场对于国Ⅱ车型的最后一拨购买高潮已经提前释放。在制造成本稍高的国Ⅲ车型成为市场主流后，市场平均价格肯定会比以前上涨。

　　由此可见，迫于原材料等成本上涨的巨大压力和逐渐占据市场主角的国Ⅲ产品的制造成本的提升，微车价格上涨已经成为一种趋势。但是，由于墨守成规，尽管承受巨大的成本压力，目前不少微车企业都不敢贸然提“涨价”二字。不过，伴随着成本压力的持续，在企业内部的降本能力无法缓解之后，涨价已成必然。