1、货车车型明显向多轴大型化发展

 

　　就山西省而言，煤炭运量占整个货运市场运量的80%。煤炭属于低附加值货物，运输成本在商品价格中占很大比例，降低运输成本的有效方法是增大单批运量。按照计重收费标准，正常装载车辆费率从10-49t线性递减，凸显出多轴大吨位车辆在煤炭运输中的优势。

 

　　目前我国多轴大吨位车辆主要集中在拖挂运输方面，虽然治超过程中，制造厂家又研发出5轴和6轴单车，但由于一些驾驶员在重载行驶时不按厂家规定放下浮动轴，致使路政管理部门把它们视为4轴单车，引发纠纷。再者，5轴单车的装货长度远小于5轴半挂列车，在运送长大货物方面也无法与5轴半挂列车竞争，所以5轴和6轴单车进入公路运输市场的数量不多。

 

　　计重收费后各轴型货车的比例发生了明显变化。表1是2006年12月在山西省太旧高速公路进行统计所得车型结构表。从表中的比例数据可以看出，实行计重收费后，轻型和中型货车（4×2型单车、3轴半挂列车和6×2型单车）所占份额都在逐渐减小；大型货车（8×4单车、4轴半挂列车、5轴半挂列车和6轴半挂列车）所占份额随着时间的推移都有不同程度的增加，货车有明显的大型化趋势。这种现象符合目前我国运输市场的需求和国家推广发展大型、多轴车辆的政策。

 

表1　2006年12月山西太旧高速公路计重收费后货车车型结构统计

 

车型	4×2	6×4	8×4	3轴半挂列车	4轴半挂列车	5轴半挂列车	6轴半挂列车
数量/辆	5	51	373	14	104	188	130
比例/%	0.6	5.9	43.1	1.7	12	21.7	15

 

　　2、8×4单车发展迅速

 

　　2004年11月，山西汽运集团太原公司货车车型结构中，4轴半挂列车份额较大（见表2），而2006年4月，在山西省部分高速公路调研时发现，8×4单车的比例大幅上涨（见表3）。

 

表2　山西汽运集团太原公司货运车型结构统计

车型	4×2	6×4	8×4	4轴半挂列车	5轴半挂列车	6轴半挂列车
比例	1/6	1/6	1/6	2/6	1/6	仅6轴

表3　2006年4月山西省部分高速公路货车车型结构统计（辆）

 

轴型	京大（孙启庄）	长邯（东阳关）	晋焦（丹河）	比例/%
4×2	1	3	17	0.9
6×4	80	53	359	19.1
8×4	427	190	377	38.7
3轴半挂列车	16	12	23	2.0
4轴半挂列车	29	41	74	5.5
5轴半挂列车	53	309	165	20.5
6轴半挂列车	52	240	50	13.3

 

　　计重收费使道路通行费与车辆车货总质量挂钩，降低车辆整备质量，增加车辆合理装载质量成为物流企业考虑的首要问题，8×4单车由于整备质量较小，载质量大，运输成本低，设备性能好等特点受到煤炭运输业主的青睐。表4对4轴半挂列车和8×4单车在性能和运输成本方面做了比较。

 

表4　4轴半挂列车和8×4单车的比较

 

项目	4轴单车（8×4­）	4轴半挂列车
运输状态的整备质量/t	12.5	20
按卸载标准的允许载质量/t	26	20
价格/万元	27	33
油耗/（L/100km）	30	35
1km维修保养费/元	300	200
操控性能	操稳性好，机动性好	较前者差

 

　　3、货车整备质量轻量化得到重视

 

　　计重收费是以车辆总质量计收通行费，物流企业为了提高货车的运输效率和减少运行费支出，在保证车辆各方面性能的基础上，对车辆整备质量也提出了要求。根据调研资料统计，山西省公路煤炭运输车辆单向回程空驶比重达到33.47%。计重收费实施后，各类合理的空驶车辆都得到了公平的对待。如果考虑到在高速公路上有一半以上车辆是处于空驶状态，自然必须对它们的空驶性能及空驶时车辆的质量予以重视。

 

　　4、不同运输情况时的理想运输车型

 

　　根据山西省计重收费标准，以及在山西省实际调研车辆空车总质量的基础上，计算各车型不同装载情况时的单位质量通行费（计算结果见表5）。

 

　　从表5可以看出，不同车型有不同使用范围。多轴大吨位货车标准装载时，随着轴数的增加，车辆每tkm的通行费降低，4×2+3轴半挂车、6×4+2轴半挂车和6×4+3轴半挂车单位质量通行费都较低，尤其是6×4+3轴半挂凸显出其标准装载时的优势；4轴单车及4轴半挂列车在超限30%以内时单位质量通行费相差不大，较其他车型相对合适；6×4单车超限50%以内与空载时单位质量通行费基本相同，因此，适用于低超载装载运输。各型车辆超限50%以上运输时通行费激增，都不合适。

 

表5　各车型不同装载情况时单位质量通行费（按山西计重收费标准）

 

项目		4×2	6×4	8×4	4×2+2轴半挂	4×2+3轴半挂	6×4+2轴半挂	6×4+3轴半挂
空载	单位收费额/（元/tkm）	0.090	0.088	0.087	0.087	0.086	0.085	0.082
	吨位/t	8.0	12.8	14.2	14.3	15.1	17.8	21.4
标准装载	单位收费额/（元/tkm）	0.086	0.080	0.075	0.073	0.069	0.067	0.063
	吨位/t	14.0	25.0	32.0	35.0	41.0	43.0	49.0
超限30%	单位收费额/（元/tkm）	0.083	0.078	0.073	0.071	0.085	0.085	0.085
	吨位/t	22.0	32.5	41.6	45.5	53.3	55.9	63.7
超限50%	单位收费额/（元/tkm）	0.095	0.089	0.104	0.104	0.104	0.104	0.1037
	吨位/t	25.5	37.5	48.0	52.5	61.5	64.5	73.5
超限100%	单位收费额/（元/tkm）	0.158	0.153	0.153	0.189	0.189	0.189	0.189
	吨位/t	34.0	50.0	64.0	70.0	82.0	86.0	98.0
超限150%	单位收费额/（元/tkm）	0.232	0.230	0.230	0.284	0.284	0.284	0.284
	吨位/t	42.5	62.5	80.0	87.5	102.5	107.5	261.3

 

　　结论

 

　　通过以上分析，可以得出合适的煤炭运输车型如下：

 

　　（1）煤炭运输车型明显向多轴大型化发展，挂车列车在煤炭运输中存在优势，其中6×4+3轴半挂车单位质量通行费最低，凸显其标准装载时的优势。

　　（2）4轴单车及4轴半挂列车在超限30%以内时单位质量通行费相差不大，较其他车型低，由于8×4单车整备质量小，载质量大，运输成本低，设备性能好而迅速发展。

 

　　（3）6×4单车适用于低超载装载运输。

　　（4）货车整备质量轻量化得到重视，在不影响车辆性能的基础上，车辆整备质量轻量化成为货车技术发展的又一趋势。