近年来，轻卡市场竞争已日趋激烈，国内轻卡市场的发展从价格、品质及核心竞争力等方面来说，正在回归理性。随着轻卡行业发展日渐成熟，产品品质均有了大幅度的提高。然而，原材料的涨价，让“浑身是铁”的轻卡本来就很薄的利润进一步下降。对于国内各大轻卡企业而言，面对严峻的挑战只有寻找新的商机方能扭转局面。高端轻卡市场丰厚的利润，恰逢时节，成了轻卡企业关注的焦点。

 

　　说到高端轻卡，无需枚举，人们自然而然会想到对国外先进技术吸收、消化后，自主创新的众多产品。国内高端轻卡达国Ⅲ排放标准的同时，其动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等物理性能也都在全面的提升。这些新锐车型应用新技术、新产品优化配置进行优化升级，达到了“高速度、高效益、高安全、高舒适、高环保”的目的。

 

　　众所周知，一直以来，轻卡产品由“平头”轻卡所垄断，不管是合资还是技术引进或者模仿，众多国内厂商生产出来的轻卡犹如一个模子拷贝出来的一样。在依维柯“欧霸”短头轻卡搅局业界之后，“平头”“短头”谁能引领行业先进技术引起了众多争论与猜测。

 

　“短头” 盛气凌人

　“短头”轻卡“欧霸”初入高端轻卡市场即上演“津门第一撞”。据了解，2006年2月28日，“国内轻卡第一撞”南京依维柯欧霸轻卡在位于天津的中国汽车技术研究中心成功完成正面碰撞试验，这是继2000年成功完成我国轻客首次碰撞试验后，南京依维柯再次进行国内轻卡碰撞试验。欧霸的别样亮相颇有些醉翁之意不在酒。

 

　　据南京依维柯副董事长拉纳介绍，由于短头轻卡比目前市场上主流的平头轻卡多出了一截碰撞吸能区，更能有效的保护驾乘人员的安全。目前，除了依维柯之外，被称为欧洲商用车“四大家族”的其他三个品牌奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚在轻卡产品上均采用短头造型。显而易见，“短头”欧霸高姿态亮相的矛头直指“平头”轻卡。

 

　　对此，南京依维柯总经理张欣的看法是，用户对轻卡的要求远远不止“多拉快跑”和价格便宜那么简单。高品质、大品牌逐渐成为消费者选购轻卡产品的新标准，而欧霸的最大竞争力就是在树立高品质轻卡形象的同时，为中国轻卡市场重新定义“安全轻卡”的概念。他说：“这一切促使南京依维柯最终将安全作为了欧霸首要的设计标准。我们倡导‘关注轻卡安全，关爱卡车司机’，这不但符合我国创建和谐社会的主流趋势，也符合合作伙伴意大利依维柯公司‘创造一个安全运输的世界’这样一个全球可持续发展战略思想。”

 

　　据相关技术人员介绍，国内首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，使得安全性能得到了质的提升，堪称中国目前最安全的轻卡车型：引入了轿车式独立悬架系统前桥，提高了整车行驶的舒适性、平顺性和安全稳定性；宽体驾驶室设计，轮距比同类车宽300mm，重心低、抗侧风能力，从而确保侧向稳定性；突破性地采用了四轮盘式制动器，并可组合电子式ABS系统，使得制动系统反应敏捷，刹车稳定性、平顺性好；尤其欧式经典“短头”构成驾乘人员的正面保护屏障，在发生正面碰撞时有效吸收碰撞能量，避免驾驶室变形造成人身伤害，而加强的三重钢板复合防撞车身也在一定程度上保证了驾驶室的安全。

 

　　随着城市物流的飞速发展，整车品质和安全性能已经成为用户购买轻卡的主要衡量因素。甚至有专家预测，在安全等技术指标上，欧霸极有可能引发国内轻卡产品形态的根本转变。 “短头”轻卡将是轻卡的发展方向

 

　　“平头” 胸有成竹

　　南京依维柯高层把轻卡“津门第一撞”称为：蒙娜丽莎的微笑，面对“短头”轻卡的“津门第一撞”在安全方面的挑衅，江淮技术专家唐总就“平头”轻卡的安全性能做了简要的介绍，他指出“平头”轻卡同样强调安全性，在国外它也采用碰撞试验。他说：“在试验过程中，虽然在碰撞过程中驾驶室损坏了，但是驾驶室里面没有什么问题。为什么呢？因为它符合了安全碰撞技术，这是很重要的。一般驾驶室在碰撞之后会后移，再加上驾驶室前端具有很大的吸能作用，极大地增强了车辆的安全性能。”

 

　　针对“短头”轻卡的咄咄逼人气势，江淮技术专家唐昊就技术角度分析了“短头”技术的优略。他指出，“短头”轻卡采用的发动机前置，可以降低底盘，这对于自卸车来说是不错的；但是对于轻卡来说，底盘降低后对轻卡影响不大。据了解，短头车的长度会直接影响到上装的承载量。对此，他认为，中、重载轻卡会导致整车尺寸因为驾驶室长度增加而导致上装尺寸减少，轻型的轻卡可以采用这种技术，但是这将导致成本问题。由于小型轻卡的成本很低，采用长头技术后，驾驶室会很贵，在原材料暴涨的今天，“高价”有什么意义呢？利润会更低。

 

　　据了解，“欧霸”主要定位于中心城市高速物流市场，而且是轻卡行业各细分市场上最贵的车型。在“物美还要价廉”的消费心理影响下，欧霸还能图霸中国高端轻卡么？南京依维柯总经理张欣却坚持欧霸贵得物有所值。

 

　　“成本的高价位”成了“平头轻卡”攻击“短头”轻卡的措辞，高成本必将转介到消费者身上，加之近期钢铁价格近期的不断攀升，大大增加了轻卡企业的压力成本，而汽车“轻量化”设计观点一时走俏。车身的“轻量化”设计可以减少生产成本，缓解物价上涨给企业带来的压力，对于消费者而言，使用成本也有一定程度降低。然而，“轻量化”的概念又与强调承载质量、驾驶安全的高端卡车本质背道而驰。如何处理好二者之间的矛盾，有效解决成本压力、保证产品品质，是摆在卡车企业眼前的一道难题。在这种局面下，一些卡车企业以创新技术灵活应对，取得了市场认可，厂商人士指出，“绝不能以牺牲产品的品质为代价，降低企业生产成本。”

 

　　最近，国内尚有更多的轻卡厂家正准备扮演“欧系”轻卡的生力军，在或明或暗地积极引进、研发具有欧系技术风格的轻卡，意图参战打破“平头”轻卡独占中国市场的局面。

 

　　对此，一汽轻型汽车有限公司品牌推广经理程相征认为，“短头”轻卡技术非常先进；而且安全性能也很好，发动机前置对于驾乘人员有一个很好的保护。但是，随之而来的是技术上的难题和价格偏高的困惑。程相征说：“每个产品不可能都是完美的。”他认为，“短头”轻卡将是轻卡的发展方向，不过在我国普遍实行还是需要一段时间的，毕竟技术不能超前于市场。