对克莱斯勒有限责任公司副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐来说，戴姆勒和克莱斯勒“分家”之后，克莱斯勒在北京-奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（下称“北京奔驰”）的“角色”，始终都是个无法回避的话题。在上周闭幕的北京国际车展上，墨斐接受本报采访时明确表示，“戴姆勒和克莱斯勒分开，对北京奔驰没有影响，北京奔驰还是按以前的情况运作。”但他也透露，“目前克莱斯勒跟北京奔驰的合作，主要通过技术许可进行，许可北京奔驰生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型。”他透露，克莱斯勒已经与北京奔驰达成6年期技术合作协议。

　　道奇将与吉普克莱斯勒并网

　　对于最近业界纷纷传闻的道奇品牌网络组建不到一年即将与原来吉普、克莱斯勒网络合并的消息，墨斐予以了确认。他表示，“我们决定建立一个合并的销售网络，这能使销售网络变得更强大，能给经销商带来更多利润空间，而北京奔驰、东南汽车和克莱斯勒，三方都觉得这样做很有好处。”与墨斐一同接受本报专访的克莱斯勒有限责任公司国际销售、营销和业务开发执行副总裁MichaelManley也表示，“未来克莱斯勒要确保产品能够形成全面的系列，而且还要发展出互补性的系列，这正是我们将道奇和吉普、克莱斯勒网络合并的主要原因！”

　　自墨斐去年9月正式加盟克莱斯勒后，公司旗下吉普和道奇接连在华推出了多款新车，但从销量看，克莱斯勒的增长仍显缓慢。对此，MichaelManley认为最主要的原因是，“克莱斯勒一直以来在中国市场的产品组合都没有竞争对手丰富。”而墨斐作为亚洲业务首席执行官，其最主要的工作就是开发、改进克莱斯勒的汽车，使产品能够更多地满足中国消费者需求，同时进一步推进克莱斯勒与经销商的合作。

　　“与奇瑞的合作将继续保持”

　　克莱斯勒和日产之前发布消息，今后日产将为莱斯勒代工生产小型车。该合作会否影响莱斯勒与奇瑞正在推进的小型车合作业务？对此，MichaelManley表示，此代工协议涉及两款车，一款是来自日产，另一款是来自克莱斯勒。他表示，“这样的做法能够很好地充实我们的产品阵容，这是我们合作的第一步，下一步的合作重点放在卡车的开发上面。”但他也强调，与日产的合作不会影响到与奇瑞的合作，“汽车公司在某个销售地区要推进它的产品组合时，通常都会考虑到和不同的厂商进行合作，来满足不同的竞争需求，我们和奇瑞的合作将继续保持下去，”