实现欧III标准后，必须推进清洁燃油的使用才能真正达到控制污染的目的。而我们国家要等到2009年末才可能普遍供应达标油品，在这之前(达标油品)或不便获取或价格高昂，而在达标车上使用欧II标准的油品将损伤发动机和尾气催化器等关键零部件。

 

　　记者从一些供应商也了解到，今年上半年很多厂商，包括博格华纳等大型外资零部件厂商在国内的零件生产已经满足不了订单需要，甚至要靠进口去满足(市场需求)。这些都反映出商用车市场在欧III标准实施之前仍处于紧绷状况。

　　欧II切换到欧III到底会使重型发动机的成本增加都在2万人民币/台左右--这是我同一些供应商了解到的情况。但实际到底增长多少还要看这个法规的执行力度。前两年国家已要求在重型汽车上强制性配装ABS防抱死刹车系统，但实际执行过程中仍有一定的缓冲期和监管不力，去年一次检查结果显示，实际安装的数量不到60%。我国的商用车生产厂家众多，水平参差不齐，而且用户实际需求不一，所以落实下来真正将增加多少成本不得而知。

　　除了实施力度会打折扣的问题，还有油品匹配的问题。实现欧III标准后，必须推进清洁燃油的使用才能真正达到控制污染的目的。而我们国家要等到2009年末才可能普遍供应达标油品，在这之前(达标油品)或不便获取或价格高昂，而在达标车上使用欧II标准的油品将损伤发动机和尾气催化器等关键零部件。还有道路状况、驾驶技术、日常保养、交通管理等这些都是政策实施的阻力。

　　根据今年上半年各企业的情况，大部分企业都有大跨度的增长。来年的话，未来一汽、东风和重汽等大型商用车厂家还将占据主要市场份额，但排名会有些变化，也不一定老的企业就肯定会一直强大。Global Insight下调了今年第四季度的商用车市场预期，主要原因不是中国经济，美国经济的衰退对欧洲已经开始慢有影响了，这个骨牌效应可能会向亚洲这边蔓延。