张玉浦离他的“大陕汽”梦想正越来越近。

　　5月13日，据悉，陕汽重组汉江微车一事基本已成定局，目前双方就一些细节正在协商。陕汽集团战略规划部相关人士一直忙于此事，该部雷培军部长和侯姓副部长的电话均无人接听。

　　实际上，自4月7日在陕西装备制造业投资贸易与产品配套企业联合重组洽谈信息发布会上签约以来，陕汽集团董事长张玉浦要求对此事保持低调。

　　后来者的思量

　　汉江微车，很多人对这家企业不熟悉。“汉江赛福”、“汉江安福尔”、“汉江伊美”，这些品牌本世纪初风靡微车市场，如今已接近停产。

　　据了解，汉江微车厂位于陕西省汉中市，西安上高速公路直奔西南，从陕汽到汉江微车只需三个小时的车程。

　　“收购汉江微车是陕汽发展史上的重要节点，陕汽看中的是汉江微车较好的生产能力和微车市场的良好发展前景。”陕汽相关负责人强调。

　　统计数据显示，2007年微客市场销量比2006年增长了7.62%，但与2006年同期相比增幅却减缓了2.78%，与2007年汽车行业增幅21.84%的平均水平相比更是相去甚远。但仍有不少人预测随着二三级以及农村市场的发展，微车市场将复苏，2010年的年产销量有望突破150万辆。

　　“哪个行业竞争不激烈，中国市场没有真正的蓝海，很快就成了红海。”陕汽方面人士告诉记者，进入新的业务领域可以分散风险，陕汽收购汉江微车是经过充分考虑后作出的决策。“后入者也有优势，看清行业竞争态势。长安以前第一，后来被上汽通用五菱超越，昌河也走向没落。我们看得很明白，并已制定出一套做好微车业的长远规划。”

　　在《陕西省“十一五”装备制造业发展专项规划》中，记者看到，“积极推进陕西汉江汽车有限责任公司的微型汽车与陕汽集团的合作与生产，完善和发挥年产5万辆的生产能力，2010年工业总产值达到30亿元。”据了解，陕西省政府打算投资1000亿元，振兴装备制造业，而汽车是重点，陕汽将起到关键作用。

　　据一位接近张玉浦的人士透露，从1969年作为陕汽的第一批建设者在蔡家坡麦李西沟打下第一根桩子起，张玉浦就一直没有离开陕汽。

　　“陕汽本身就具备很强的实力，也不缺乏造车经验。政府做大做强陕西省汽车工业的决心也给了张玉浦很大的信心。”上述人士说。

　　张玉浦的“野心”

　　一向谦虚内敛的张玉浦始终心存着做大做强陕汽的理想。6年前，59岁的张玉浦首次提出建设“大陕汽”时，估计没有多少人知道其中确切的含义。

　　2007年，在张玉浦的带领下，陕西重汽产销60090辆，产值152亿元，两年翻了两番，市场增长率再次蝉联全国第一，创造了连续24个月行业增速第一的市场奇迹。

　　从濒临倒闭的三线小厂到现在月产销重卡破万辆；潍柴动力、康明斯发动机、法士特变速箱、汉德车桥的“黄金供应链”；从“德”文化、中国重卡行业第一个“品牌宣言”到卡车司机之歌征集，这个脸上总是带着憨厚微笑、不摆架子的陕汽掌舵人，张玉浦总是在不断书写陕汽的神奇。

　　汽车制造企业不可能一种产品单打独拼到底，更需要的是大集团战略、大市场战略和新产品战略。或许德国、日本、韩国的同行以及国内的江淮、北汽福田也给了张玉浦一些思考和启示。

　　按照陕汽的规划，“十一五”末陕汽要达到10万辆重卡的规模，销售额300亿，2012年达到500亿。

　　“对重卡企业来讲，这已经是世界级的目标了。接下来陕汽肯定要考虑一个新的问题：陕汽还能干什么？答案是陕汽不能只做重卡。”张玉浦考虑陕汽如何多元化。

　　据一位接近张玉浦的人士透露，在大发展湖南专用车基地后，张玉浦开始需要寻找新的业务领域。“先控股欧舒特底盘，做大商用车版块，将来向乘用车转型。”

　　陕汽持股的欧舒特客车底盘，技术雄厚，为宇通，金龙等高端市场配套。一年也有1000多辆的销量。眼下，张玉浦正在考虑控股欧舒特。

　　陕汽内部人士透露，张玉浦的未来构想是把陕汽建设成为一个特大型的企业集团。“第一阶段定位在商务车，至于未来的发展，可能会做得更大一些，要等下一步再看了。”