整车企业面临着的成本危机，以更大的强度施加在零部件制造企业的身上。整车企业为了降低成本，往往将部分压力转嫁给零部件生产厂商，但是处于产业链上游的零部件制造业面临的原材料价格上涨压力也较整车企业更大，在双方挤压之下，零部件制造企业的处境并不乐观。

 

　　据《中国商报》报道 原材料价格的上涨不仅仅是某一个地区的问题，目前这股原材料价格上涨的飓风已经席卷全世界，国内商用车普遍调高售价。

　　根据印度《经济日报》报道，印度塔塔售价10万卢比(约合2493美元)的廉价小车Nano在目前的成本重压下，将很有可能涨价。目前塔塔已经成立成本削减团队，专门负责控制Nano的生产成本。部分铁矿石生产商已经将价格提高了65%，这对汽车企业产生了巨大的成本压力，塔塔的廉价小车Nano首当其冲。

　　即便是在北美市场所向披靡的丰田，也宣布涨价。据外电报道，5月5日开始装船的日本国内生产的油电混合动力车普锐斯以及小型车威姿等也将上调价格……由于无法再以减少支出的办法来消化原材料价格的上涨，汽车的销售指导价将可能有一定幅度的上涨。

　　整车企业面临着的成本危机，以更大的强度施加在零部件制造企业的身上。整车企业为了降低成本，往往将部分压力转嫁给零部件生产厂商，但是处于产业链上游的零部件制造业面临的原材料价格上涨压力也较整车企业更大，在双方挤压之下，零部件制造企业的处境并不乐观。即便是在市场欣欣向荣的中国等新兴市场，零部件企业也面临着前所未有的压力。

　　北京车展期间，普利司通轮胎事业中国地区总裁、普利司通(中国)投资有限公司董事长竹内雄二在接受采访时表示：“包括天然橡胶在内，我们大量进口原材料，这3年以来，我们在怎么样把进口原材料推行国产化这方面做了大量工作。为了达到这个目的，我们在无锡设立了研发中心，主要是推进原材料的国产化进程。除此之外，在我们工厂的各个加工的工序，包括减轻我们的物流成本这一块都做了大量努力。但是也非常遗憾的是，光凭我们自身的努力，对原材料上涨影响的因素还不能完全进行消化。所以，为了确保向消费者提供高品质高性能的产品，今年3月份我们把价格体系做了一部分调整。”目前，整车企业如何与零部件企业协同作战，成为解决问题的惟一办法，因为如果零部件企业的利润得不到保证，整车企业的供应也无法得到保证。据了解，目前中国商用车已经普遍调高售价，以此保证自身以及供应商的利润。