涨还是不涨,成为悬在汽车业头上的一大难题。而不管怎么说,今年汽车业纯利润下降的局势已是不争之事实。

 

　　连续几个月,业界不断地有人在说着“拐点”二字。

　　面对汽车制造成本的不断上涨,不难看出,不同细分市场的汽车企业有着不太一样的选择。

　　商用车市场,无论是客车还是轻卡、重卡,毫不犹豫地选择了涨价。但乘用车市场,充分竞争的市场格局使得涨价变成了一种冒险行为。不断地有人在问:到底未来国内车价会何去何从?而导致中级轿车和经济型轿车的价格走势迥异的因素,是什么呢?

　　很多人说,生产成本迅速上涨,已经影响到了整个汽车业的毛利润了。而客观地说,规模越大且议价能力越强的企业,它的纯利润下降的幅度越小。

　　支持汽车“到了涨价的时候”的人们认为:原材料价格的节节攀升,已经不可避免地传到终端消费,家电等行业都纷纷开始涨价,竞争同样激烈的汽车业怎么可能一直挺住。而更多人认为,决定价格的因素不止是成本,还有需求的因素。在完全竞争的市场中,任何一家企业都不敢贸然涨价,因为可能被未涨价的对手抢去市场份额。

　　涨还是不涨,成为悬在汽车业头上的一大难题。而不管怎么说,今年汽车业纯利润下降的局势已是不争之事实。

　　钢材涨价对细分市场的影响力不同。自重越大、附加值越低的车,钢材上涨对盈利能力的影响越大。因此,钢材涨价对重卡的影响大于客车,对客车的影响大于轿车,对经济型轿车的影响大于中级轿车,对中级轿车的影响大于豪华轿车。

　　长安之星在莞一家二级经销网点的经理刘力告诉记者,他们从厂家了解到,原材料价格的上涨已经让他们主机厂与零部件企业的关系开始颠倒,他们现在是求着某些零部件企业了。而记者问厂家为何不选择其他零部件供应商,通过杀价来降低成本?刘力表示,零部件供应商不能随便更换的,这容易引起产品质量不稳定,最后吃亏的还是厂家自己。

　　而记者很明显从东莞部分经销商处发现了问题:部分车型其实是在“变相涨价”,销售折扣和优惠的幅度也明显小于往年,消费者如果想以低价拿下,往往必须要通过车行上牌,买保险也必须听从4S店的安排,经销商从这些服务中获得差价收益,用于抵扣降价出售的差额。

　　前阵子,率先宣布轿车涨价的江淮汽车高层表示:我们涨价是对消费者负责任的表现。因为按照目前的成本,不能够生产出高质量的轿车。其实厂家和经销商都清楚,怎样平衡价格变动与质量的关系,已经成了他们最头痛的问题了。每走一步都会影响到他们车型的销量。

　　其实说白了,消费者都知道原材料的上涨必然带给汽车行业相关的影响,但是他们在情感上始终无法接受乘用车会涨价的事实,他们大多数甚至仍然盼望心仪的车型价格会下降到他们满意的程度。但是他们中的许多人已经可以接受经销商的降价幅度明显缩水的事实。

　　拐点,其实还没到。