上半年重卡市场一路高升，成为汽车行业增速最快的品类，而下半年伴随着国内宏观调控力度的加大，以及国三汽车排放政策的执行，重卡火爆可能难以为继，也就意味着用于高附加值研发的资本将受到影响。

　　据了解，各个跨国公司已通过合资、控股等手段将整个汽车行业尤其是乘用车领域重新洗牌，而重卡可说是商用车领域的最后一块蛋糕，日益引起世界的关注。

　　随着我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美差距的逐步缩小，而只占国外重卡价格1/4至1/3价格的中国重卡，有着明显的性价比优势，在俄罗斯、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口效益明显增长。

　　据预计，2008年～2010年，我国重卡出口的年均增长幅度可能超过50%。由此，不难看出国际化将成为所有中国重卡厂商的必由之路。

　　庆幸的是，很多重卡厂商自觉或不自觉地都意识到了高端重卡必将是国际技术领先的产品，据测试，东风天龙、霸龙507、解放J6等新兴高端重卡品质已接近世界先进水平。如柳汽的霸龙507，该车有着与国际先进高端重卡相同程度的“安全”、“耐用”、“经济”、“舒适”、“便捷”五大优势，尤其是该车独家采用整体龙骨式结构，强度高、耐冲击变形能力强，安全性和舒适性均达到欧洲先进标准，同时，该车采用了全金属外壳、全浮悬置机构、气动助力可调式方向盘和更强承载的制造工艺以及欧洲技术的钳型大梁等等世界领先技术，可算是中国高端重卡的一个标杆产品和技术的引领者。

　　重卡行业正在经历一场有着巨大成本压力和严峻形势考验的产业调整和产品升级，从长远来看，只有高附加值的重卡将在全球更会有竞争力，而无可避免的国际竞争给我们带来的课题将是起步，就要与世界同步