当前国情决定厢式货车还无法唱主角

    “日本物流业是从上世纪60年代开始发展的，起步时的运输工具远没有现在这么规范。20世纪70年代石油危机之后，日本国内的产业结构发生转变，高附加值的产品逐渐成为主流，由此带来的最明显改变之一就是运输工具的更新换代。”邬跃详细介绍了日本物流业的发展历程，并指出伴随着物流业的发展，运输工具的作用和高效也越来越得到企业的重视。

    “厢式货车在日本的普及，一方面的原因在于日本政府相应的政策法规，另一方面则是因为日本国内生产的多是具有较高技术含量、高附加值的产品。由于这些产品的价值比较高，所以在运输过程中的要求也就相应提高。而且这种需求不仅得到货主的重视，物流企业也对此表现出足够的关注。”邬跃介绍到。而在国内目前的运输市场上，属于基础建设材料的运输占据较大份额，煤炭、水泥、沙土、建材等物品的运输比较频繁。国内的物流业环境也不景气，物流企业的盈利能力普遍偏弱，把超载作为盈利手段的做法屡禁不止。同时，经过一段时间的恶性竞争，国内的物流企业大多数小而弱，没有足够的能力引导物流市场运输工具的更新。“低附加值的物品不要求规范化的车辆，不要求使用带有各种保值装置和附加装置的厢式货车，而低盈利能力的物流企业也无力更新车辆，这些都导致国内厢式货车市场不旺，推广普及的工作进展缓慢。”邬跃说到，“虽然厢式货车在物流运输领域内具有一定优势，在物流市场的规范、社会环境的保护等方面也有不小的作用，但是就目前国情来说，谈厢式货车市场的普及还为时尚早。”

 

    厢式车生产企业仍大有可为

    “因为一些特殊产品的运输需要厢式货车，一部分物流企业逐步购置厢式货车，但更多的个体车主为了适应需求而选择把现有车辆加装或改装成厢式货车。”邬跃对现在市场上个人加装或改装的厢式货车表示担心，“这些加装或改装的行为大部分是由小厂甚至私人完成的，一方面车主贪图便宜，另一方面这方面的需求也没有得到有资质的大厂重视。”

 

    对于现阶段厢式货车的推广普及，邬教授认为需要从两个层面上着手。首先货车生产企业和有资质的改装厂需要充分了解现状，在开发新车型上多下功夫，并适当降低车辆成本；其次货车生产企业和有资质的改装厂要认识到,在当前多数车主并没有更换车辆的积极需求的市场态势下，对“存量”车进行合理、安全的加装改造将成为满足市场需求的重中之重。
    “中国当前的物流业和上世纪70年代的日本物流有很多相似的地方，我们应在看到两国物流产业发展时间差的基础上，对我国的物流现状有更清楚的认识。”邬跃特别强调了这一点，“只有结合中国国情，对国内运输市场有充分细致的调查研究，才能够把准厢式货车发展的脉搏。”

 

    同时，地大物博的中国不同于日本，中国城镇之间地域差别带来的经济差别也很大，这就意味着在国内推广普及厢式货车的难度要大，进程也会相应缓慢一些。“大中型城市普及厢式货车的速度明显快，小型城市、城乡及农村地区就要慢上很多。国内生产企业一定要稳扎稳打，不能操之过急。要积极宣传厢式货车的优势，积极进行新型货厢材料的研发，努力提高厢式货车的性价比，才能从容应对不久后的积极需求。”邬跃坚定地认为，“当然，厢式货车的推广普及仍任重道远。”