今年前三季度，汽车行业呈快速增长态势。中国汽车工业协会的统计资料显示，今年前9个月，汽车工业重点企业集团利润总额呈高速增长态势，利润总额增速超过45%，多数企业盈利水平显著提高。

　　转入年底，不利消息不断向汽车界传来。先是国际原油价格逼近每桶100美元，后是占据国内车用钢材市场半壁江山的宝钢对外宣布，明年一季度要大幅调高国内钢材期货销售价格，再有汽车玻璃厂商纷纷作出明年涨价的暗示。就连国外的两大投资银行———摩根士丹利、麦格里也来“凑热闹”，不约而同地调高了明年铜、铝、铅和锌的全球市场价格预测。

　　对于明年可能出现的涨价现象，多少让人回忆起2005年上半年，汽车业那段痛苦的日子。2005年上半年，汽车行业的利润只有2004年同期的50%。好在车市下半年出现了“狂奔”态势，才扭转了颓势。与此巧合的是，国内一些主要汽车厂家的钢材进货价格也在此之前急剧上涨。

　　当时众多的分析认为，汽车业的情况与原材料涨价、宏观调控带来的稳健财政政策———银根收紧、购车贷款紧缩等背景有关。

　　几天前闭幕的中央经济工作会议透露重要信息，货币政策将从稳健转为从紧。中国人民大学经济学院副院长刘元春教授对此解释说：“从紧意味着明年将会比稳健更加严格控制货币信贷总量和投放节奏。”

　　今年年末，这两个消息叠加在一起，会出现2005年上半年的情况吗？这恐怕是汽车界最想弄清楚的。

　　刘元春是专门研究宏观经济学和制度经济学的专家，他对此的判断是，2008年，汽车企业的利润增长会放缓。影响企业利润增长的因素主要有持续加息、投资收益的“泡沫”过多等几个方面。明年，央行将继续加息。今年1～8月，中国新增信贷投放超过3万亿元。其中连续5次的加息行动，可能让这些新增贷款的利息成本增加数百亿元。另外，在20多万亿元贷款存量中的浮动利率贷款，其利息成本恐怕也将上涨数百亿元甚至千亿元以上。如此一来，2008年企业因为利率上涨而多增加的利息负担，可能在千亿元以上。汽车行业是银行贷款的大户，所以，明年其行业利润将会受此影响。

　　认为国内汽车企业利润将受影响的还有安邦研究部的行业分析师李海英。他说：“对自主品牌而言，一直以来产品局限在低端领域，利润率低，企业利润积累有限，加之近年来不断增加的技术研发投入，使企业占用的资金很大一部分是靠银行贷款实现的。在从紧的货币政策下，持续的加息无疑将加重企业利息负担，增加财务费用支出，进一步使利润缩水。另外随着人民币小步快走升值趋势的延续，自主品牌整车出口的低价优势正逐步减弱，目前自主品牌应对这一问题的途径之一就是在海外建设组装工厂。”总之，目前自主品牌企业面临的压力很大，从目前情况看，寻求整合或许可以缓解一些压力，这样的整合也符合宏观调控目标。

　　对于明年国家从紧货币政策及原材料涨价的趋势，北京正略均策企业管理咨询有限公司汽车行业咨询高级经理杨洋认为，从紧的货币政策意味着国家要更加严格控制贷款的投放额度，继续利用上调存款准备金率、加息、定向发行央行票据等手段调控经济。那么，依赖大量资金投入的汽车企业，就会遇到现金流支撑问题。受此影响，会使汽车企业的经营成本上升，资本灵活性下降。还有汽车企业的上游零部件企业和下游经销商，在经营上，都会不同程度受到影响，他们的生存状况反过来又会影响汽车企业的发展。

　　杨洋认为，在汽车行业激烈竞争下，汽车企业不会为消化成本轻易采取涨价措施。差异性竞争、组合式营销的趋势，会在明年显得更加突出。