J.D.Power 公司中国区总裁迈克尔.邓恩前不久在《底特律新闻》中撰文指出，今年东京车展的焦点不在日本，而在中国，支持他这种观点的主要证据有两点：一是中国汽车销售量超过800万台，而日本市场将下滑到520万台；二是车展上，欧美企业的战略明显偏重中国，日本企业在感到失落的同时央努力的保住和扩大自已产品在中国市场的份额。

    显然，中国市场对日本来说太重要了，乘用车是这样，商用车也是这样。

    与东京车展几乎同时进行的东京卡车展，中国底盘和专用车企业的参展和参观企业受到日方行业协会和企业的高度关注，中日企业在展会前后短短的几天内进行了亲密的接触。

 

    在这次展会中，中日双方进行了多次不同规模、不同层次、不同范围的研讨、交流和洽谈活动，并且取得了很好的成效，日本一流的专用车企业和高层均与中国企业进行了接触，并给予了前所未有的重视，中国企业参加东京卡车展已不是第一次了，但是似乎这次的收获大一些，据笔者了解，展会以后，几个涉及专用车整车和零部件的合资项目很快进入选址和洽谈阶段，如果这些项目谈成的话，中日专用车企业之间的合作将进入一个新阶段，很明显，日本专用车企业加强与中国企业合作的决心已定，合作的步伐正在加快。

 

    其实，这种接触在两年前就开始了，2006年上海专用车展期间，中日专用车企业行业协会就频繁接触，促成日本组织了一个100多人的访问团参观上海车展。在当年的专用车展上，日本企业显示了与中国企业合作的迫切心态和谨慎态度。展会过程中，中日企业互访频繁，在对中国专用车企业的逐步了解过程中，日本企业与中国企业合作的信心也越来越强了，这次中国100多家企业参展和参观东京卡车展，算是对日本专作车行业的回访。有关权威人士预计，中日专用车行业之间的这种回访将会不断进行下去。

 

    记得发改委一位官员说过一句意味深长的话：当我们的目光逐步转向世界的时候，世界的目光也逐渐集中到了中国，不仅日本人在关注我们，欧美企业也在关注我们，如何在全球化的背景下积极对外合作，参与国际竞争是中国专用车企业面临的新问题。

 

    比如专用车行业的发展模式问题，这次去参观东京车展，有点企业认为日本的模式好，还是欧美的模式适合我们？还是日本模式适合我们，很多企业在两者之间徘徊，我国商用专发展到今天，已没有现成的模式供全盘照抄了，那么能否借鉴欧美和日本的模式，探索出有中国特色的专用车产业模式？

 

    这只是一个不成熟的想法，我想说：在对外合作，参与国际竞争的过程中，要善于博采众长，坚持自我。