2007年年底，国家发改委网站上公布了第157批车辆生产企业及产品公告。在这批汽车产品公告中，被撤销的国Ⅱ车型公告数量之大，引人关注。 

　　在第157批车辆生产企业及产品公告的第三部分，“依据GB17691———2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》国家标准要求，自2008年1月1日起，下列产品予以撤消，自2008年7月1日起，不再作为车辆产品注册登记的依据。”

　　据记者了解，这些被撤消的汽车底盘和专用车产品公告全部为 国Ⅱ车型。记者粗略统计了一下，被撤消的车型达数万种。其中一汽集团公司1953种，东风汽车股份有限公司1401种，北汽福田汽车股份有限公司3046种。

　　大量撤消国Ⅱ车辆产品公告，拉开了国Ⅱ汽车退出国内汽车市场的序幕。 

　　卡车行业面临国Ⅲ排放标准考验

　　由于技术和成本等方面的原因，绝大多数卡车企业都寄希望于国Ⅲ排放标准在全国执行的时间能够推迟，但是国家环保总局还是宣布国Ⅲ排放标准按原定时间在全国范围内实施。

　　企业抓住有限的缓冲期，于去年下半年突击抢上国Ⅱ车型的公告，原因很简单，企业对国Ⅲ排放标准卡车的市场前景不乐观。

　　根据企业的测算，国Ⅲ车型的制造成本增加很多。以重型车为例，平均每辆车要增加2万多元，合资品牌的车型增加更多。而我国卡车的消费者大多是个体用户，都希望能够在短期内回收购车成本并获利，对成本大幅增加的国Ⅲ车型很难接受。

　　其实，国内市场对国Ⅲ排放标准卡车的冷淡已经在北京、广州、上海等提前实行国Ⅲ排放标准的地区显现出来。一家卡车生产企业驻广东地区销售人员曾向记者抱怨：“我的工资与销售业绩挂钩，广州、深圳实行国Ⅲ排放标准以来，我的工资持续下降。”目前，国Ⅲ车型已经开始在一些城市销售，但从2007年的市场情况看，卡车销售的主力车型还是国Ⅱ。一位卡车经销商告诉记者,2007年，卡车企业疯狂抢上国Ⅱ车型公告的举动，就是为卡车经销商建立一定规模的库存做准备。他估计，至少在2008年上半年，卡车企业的销售重点仍将是国Ⅱ车型。

　　一些经销商认为，虽然国家环保总局规定，国Ⅲ排放标准在全国范围内统一实施，但根据实施国Ⅱ排放标准时的经验，具体到地方，国Ⅲ排放标准的执行不可能一刀切。国Ⅱ车型目前在国内还有市场，而且市场还不小。这一认识导致进入2008年以来，许多卡车经销商和用户对国Ⅲ排放标准的执行力度和市场反映持观望态度

　　关键词：卡车　专用车　国Ⅲ