单纯的除雪设备具有很强的季节性，最多只能在冬季用上两三个月，使用效率很低，维护费用却很高。如果我国南方的机场也像北方机场那样配备齐全的除雪设备，也许几年也用不上一次，似乎不太现实。

 

　　1月下旬以来，我国南方诸省雪灾频发，很多地区更是遭到50年一遇的暴雪和冰冻灾害，民航系统成为受灾大户。据不完全统计，全国有20多个机场不同程度地关闭，航班大面积被延误或取消，不仅航空公司损失惨重，交通阻滞带来的间接损失更是无法估量。
      
　　灾害性天气致使机场关闭并不稀奇，但这场雪灾导致的机场关闭时间之长、取消航班之多，令人不禁要问：以目前机场除雪技术设备的发展水平来看，机场地面保障部门完全可以从容应对风雪侵袭，确保良好的运营，但我国民用机场除雪专用车在雪灾期间到底发挥了多大作用？

　　■除雪设备“惨不忍睹”
      
　　先让我们看看雪灾地区机场在用什么样的设备应对雪灾。
      
　　中新网上的消息这样描写长沙黄花机场除雪铲冰的情景：“上午8时，长沙机场停机坪热火朝天，不时发出铲雪的嚓嚓声，机场近千名员工齐上阵与冰雪抗争。由于冰雪厚度有10余公分，铲雪难度十分大，截至12时，10多万平方米的停机坪除冰面积还不到1/10。”　
      
　　常州奔牛机场在1月26日~29日的清扫积雪过程中，常州市政府调配了7辆工程车，常州林业机械厂支援了2辆工程车，部队支援了3辆推雪车和吹雪车，机场出动了3辆推雪车，参与除雪人员1000多人。
      
　　即使是实力雄厚、规模较大的航空公司和民用机场，除雪设备也都“捉襟见肘”，不得不使出“人海战术”，人力除雪与机器除雪并用。
      
　　在机场除雪过程中，与铁锹、铁镐相比，推土机或者装载机前加装推板等代用机械已经算是不错的装备了，然而这些装备的除雪效果并不理想。比如装载机前加装推板，由于加装的推板必须与路面保持一定距离，导致路面积雪无法彻底清除。另外，由于推板宽度一般不超过3米，清除跑道积雪效率较低。受灾地区机场应对雪灾的除雪设备实在“惨不忍睹”。

　　■“好设备不用也是浪费” 
      
　　难道国内民用机场就没有好的除雪专用车吗？
      
　　“在空军某场站，鹅毛大雪刚一停，场站场务连官兵驾驶2辆冷吹式机场除雪车快速驶过滑行道和跑道，刚刚还白雪皑皑的机场迅即干干净净，一架架战鹰从跑道滑行飞向蓝天。”这种冷吹式除雪车耗油少，除雪效率高，可以每小时30公里的速度推雪、辊雪，以每小时13公里的速度吹雪，在抗击雪灾中大显身手。东北空军某场站遇到50年罕见的暴雪，跑道积雪厚度达500毫米，2辆除雪车经过10个小时连续工作，就将积雪清除干净。
      
　　“既然国内就可以生产这么好的设备，民用机场为什么不配备？”面对记者的提问，某机场一位负责地面设备采购的人员在电话里道出了缘由：“好设备是有，但你看这场雪灾50年才一遇，平时用上的机会很少，一直到报废也用不上几次，闲放着也是浪费。”
      
　　这个理由不无道理。单纯的除雪设备具有很强的季节性，最多只能在冬季用上两三个月，使用效率很低，维护费用却很高。如果我国南方的机场也像北方机场那样配备齐全的除雪设备，也许几年也用不上一次，似乎不太现实。

　　■   雪灾为设备换代亮红灯
      
　　如何解决机场除雪专用车投入大、使用率低的问题？国外给我们提供了很好的经验，就是让除雪专用车多功能化，在不同的季节都可使用。比如北欧一些国家机场使用的除雪车，在其他季节可以作为机场跑道维护车，进行保洁、除胶等作业，也可以作为机场的运输车辆。一车多用，不仅大大提高了车辆使用效率，也可以为机场在遇到严重天气灾害时正常运行提供保障。
      
　　近几年，我国机场数量迅速增加，很多机场也在改建或扩建，此外，航班数量大幅增加，飞机起降架次密集化，这些都对机场地面保障专用车提出新要求。据中国民航工程咨询公司介绍，目前我国现有135个机场和9家航空公司的机场地面保障专用车，大多是上世纪90年代购买的，现正进入更新换代期，由此产生的需求每年约10亿元左右，军方市场的需求在5亿元左右。如何借换代的机会科学配置机场地面专用车，以必要的投入换来全面有效的保障？这场雪灾为机场管理部门亮起了红灯，也为专用车生产企业向用户提供适用的产品提了个醒。