摘要：BRT是以迅捷、智能、环保为主要特征的现代化城市交通系统。由于其对城市交通拥堵的根本性缓解，十几年来已经在西方主要发达国家得以广泛采用，并于最近几年在国内掀起迅猛发展之势。据统计，国内目前除了北京、杭州、大连、常州四个城市已经建成并正式投入运营快速交通系统之外，广州、西安、重庆等十几个城市都在近期推出了BRT建设规划

 

　　近日，一份题为《推进BRT客车国产化　促进中国交通的和谐发展》的两会提案在整个客车制造行业引起巨大反响。据提案的发起人、全国人大代表、国内著名BRT客车生产商辽宁曙光汽车集团董事长李进巅先生透露，此次提案的目的就是为了呼吁政府加大对国内BRT客车生产行业的政策扶持和引导力度，并早日出台国家标准，以切实推进BRT客车的国产化进程，促进我国BRT行业健康、快速发展。

 

　　BRT是以迅捷、智能、环保为主要特征的现代化城市交通系统。由于其对城市交通拥堵的根本性缓解，十几年来已经在西方主要发达国家得以广泛采用，并于最近几年在国内掀起迅猛发展之势。据统计，国内目前除了北京、杭州、大连、常州四个城市已经建成并正式投入运营快速交通系统之外，广州、西安、重庆等十几个城市都在近期推出了BRT建设规划。与此同时，全国范围内的公交现代化热潮也让BRT客车生产厂家看到了无限商机。国内几大客车生产厂商如郑州宇通、厦门金龙、浙江青年等都推出了自己的BRT客车产品。曙光集团旗下的黄海客车也在06年全套引进具有世界先进水平的MAN技术，建成年产BRT客车300辆的快速公交客车项目，并积极进行技术的学习与消化。在近日由建设部主办的中国城市公交科技创新优秀企业表彰大会上，黄海一举斩获了“中国城市客车最佳制造企业奖”、“2008中国快速公交车辆最佳奖”等多项大奖。这可以说是政府对自主品牌发展成果的充分肯定。

 

　　然而，对于国内BRT客车生产行业而言，“百家争鸣”的繁华之下却隐藏着巨大的危机。目前，国内大多数生产商都采取了与欧美客车巨头合作的方式来达到BRT系统对所用客车载客量、动力性能、车辆稳定性等方面的高技术要求。但记者从一些客车专业人士处了解到，除了黄海客车等少数几家研发能力较强的企业在合作过程中掌握了核心生产技术之外，其他多数生产商都还处于CKD进口散件组装甚至整车引进的阶段。此外，BRT客车国家标准的缺失让一些用普通低栏技术套用BRT概念的生产商有了可乘之机。后果正如曙光集团董事长李进巅先生所言：“散件组装带来的高成本，客车产品水平的参差不齐都将阻碍BRT在国内的普及和推广。”

 

　　有关专家认为：BRT是中国客车行业全新的发展机遇，要想抓住这一历史性机遇，生产商自主研发能力的先天不足是必须面对的现实问题。这一问题的解决除了企业自身的努力之外，政府也应该出台相应的政策给与企业有力的扶持，并加大对整个BRT客车制造行业的规范整治力度。伴随着“两会”的召开，业内人士高度关注的“国家标准”、“国产化”等问题会得到怎样的体现，我们将拭目以待。