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| 我国重型卡车市场将会继续平稳增长期 |
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预期随着宏观政策环境的逐渐改善以及“十一五”计划的投资强力拉动，重卡市场在二、三年内将会重新迎来一个新的较为平稳的增长期，其理由如下：
GDP发展水平平稳
根据资料显示，我国GDP每增长1%，重型卡车的需求就将放大16%；固定投资每增加100亿元，就将增加15000辆重型卡车。由此可见，重卡市场与国家宏观经济环境、行业政策和经济建设规模密切相关—政策法规仍将主导重型汽车发展。
预计2008至2010年，国民经济增长仍能保持在9%以上运行水平，根据国家宏观经济形势、前几年重型汽车发展轨迹、当前重型汽车市场运行状态、固定资产投资、国债投入、货物周转量年均增长率、公路运输占货物运输比例、高速公路建设、社会物流需求状况等利好因素来看，重型卡车发展仍有很大空间，并将在未来五年中继续保持一个相对平稳的发展态势。
基础投资加大
“十一五”期间，国家将继续实行积极的财政政策，加速西部大开发和重振东北老工业基地，并加大基础设施建设的投资力度，由此将带来对水电、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域对重卡需求的增长，这无疑为重型卡车带来新的发展机遇。尤其是基础设施、房地产领域的投资所产生的土方运输，对以自卸车为主的工程建设市场拉动最大。此外，在农业产品生产领域的投资会增加原材料、设备和产品等货物运输需求。上述种种都离不开重卡。
与此同时，近年来国际油价攀升，国内石油消费受到抑制，一些生产单位开始采用石油代用品，煤电、煤炭液化产品需求持续增加。以重型卡车为运输主力的运力市场必将放大和扩张，这是一个潜在的巨大的市场释放过程。
此外，在青藏高原发现的巨型富铁矿和巨大石油资源的机遇，也必将拉动重型卡车市场的扩容。
在中国能源中长期发展规划纲要中，确定了“以煤炭为主体、电力为中心、油气和新能源全面发展”的战略，加快大型煤炭基地的建设，加强主要煤炭产区铁路、公路、港口、大型坑口电厂等配套基础设施建设，这些都将直接或间接地促进重型卡车的发展。
同时，随着经济规模的扩大和经济发展水平的提高，国内大规模的货物集散地已经形成，专业的物流公司和长途集装箱运输应运而生，运输方式的改变提高了运输车辆的使用效率，物流业的发展和货物运输需求迅速扩张，这都将直接刺激和加快载货车市场的重型化趋势。
燃油成本影响
燃油成本降低将促进运载效率高的重载车在汽车消费总量中所占比例上升。燃油成本降低对于重卡的影响主要表现在以下两个方面：
一是加速重卡工业的发展。因为在载货车中，重型车百公里的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅增加。
二是重型卡车平均支出增长幅度最小，尤其是重型载货车在货车中每百公里的油耗最低，所以燃油成本一旦降低之后，重型载货车将从中获得最大利益。
重卡收费标准降低
交通部出台的《收费公路试行计重收费指导意见》，货运车辆收费方式将改变过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法，并以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费。这样将降低大型货车的收费标准，提高超重部分重量的收费标准，令货车超载成本上升，同时也体现了国家用政策引导发展鼓励多轴大型车辆。
未来国家将继续实施的降低部分类型货车通行费、以减轻公路使用者和社会负担的政策，其对象是载重10吨以上的货车，对大于15吨的第5类货车，收费降低30%；对10至15吨的第4类货车，收费降低20%等。此外，2008年以后，在高等级公路上使用的封闭厢式车和集装箱车，最大长度可放宽到14.6米，总车长最大限值为18.1米。
上述各种有利于重卡市场的因素正逐渐显现，必将会有力地促进重卡市场的增长，这些都将对未来五年中重型汽车发展起着引导作用。 |
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