随着经济的发展和基础设施建设的加快，我国将需要大量的医疗专用车，专家预测在未来五六年内我国医疗专用车的发展将真正驶入“快车道”。同时，作为医疗专用车生产厂家也正面临着巨大的机遇和挑战。

 

　　期待高附加值车型

 

　　医疗专用车多品种、小批量是未来市场的特点，企业应根据不同时期和不同的市场热点，及时调整产品结构，进行产品系列化开发，满足市场多种需求。

 

　　据了解，从品种上讲，发达国家如德国的专用汽车品种就有6000多种，而我国的专用汽车品种只有2000多种；从批量上讲，目前德国、日本、英国等国也是完全根据市场和用户的需要而进行生产的，采取先订购，再生产的形式。用户要一两台车，企业就生产一两台。

 

　　我国在急救方面做了大量工作，取得的成绩是有目共睹的，抢救了不少伤、病员的宝贵生命。但我国的急救专业底子薄，力量弱，尚须向更高层次发展，如呼救系统的建立、运送途中急救等。医疗专用车系列产品的开发需要以高科技、高技术、高管理为前提，能够满足这些特殊需求为目的。而一些专用车改装厂缺乏“专业性”，认为医疗专用车系列产品只是在一种车型配置上简单的加加减减而已，缺乏专业的设计能力，更难谈到专门为医疗车进行研发了。这样的结果就是国内自主开发能力的缺失，一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。据专家介绍，国外专用车动力、配置都要要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。

 

　　国产医疗专用车急需植入高技术、高附加值，为专用汽车服务的广泛性和专业性提供有力的保障。

 

　　急救意识有待提高

 

　　德国急救车的标准，在现今世界名列前芧。车内装有心电监测、心肺复苏、外伤处理、静脉输液等装备以及多种药品和敷料等，车内还有灵敏度很高的通讯装置。急救医护人员在车内能为伤病者做各种急救服务。这种较高的救治水平将很多患者从死亡线上抢救回来。

 

　　据蓝港数字医疗科技股份有限公司上海分公司总经理郭豫良介绍：“中央供氧系统、紫外线消毒系统、空调电路双电源系统等具有多功能救护系统的重症型救护车，在抢救病人时可以起到关键的作用，在接到病人第一时间进行救治称为院前急救——到医院之前就可进行部分手术急救，急救的前5分钟是死亡率最高的5分钟，如果病人争取到了这5分钟，基本都可以存活下来。”

 

　　但是，目前国内具备这种功能的车较少，导致了大部分有待急救的病人在开往医院的途中死亡。这与目前中国整体的急救观念没有完全达到这个高层次有关。按中国的人口密度，救护车的配备还很缺乏，但是，由于人们的急救意识不高，对救护车的采购还停留在简单的满足运输要求的车型，对在救护车上进行救治的意识还比较淡薄。

 

　　专家表示：国人的急救意识有待提高，采购当事人的急救意识更需提高。

 

　　需要政策引导采购

 

　　据郭豫良介绍：“在深圳，蓝港公司一年的销售额有4000万，中标政府采购项目金额占销售总额的70%，一年中2000多万的销售额来自政府。”

 

　　可见，政府采购对医疗专业车的影响不可小视，政策上如何引导将关系到我国医疗专业车的发展方向。专家表示，救护车是一个流动的医院，对售后服务一定要有严格的要求，网络服务站点要广，具有24小时售后服务响应，有备件库存的能力。

 

　　政府采购部门应该对具备以上能力的医疗专用汽车生产厂给予足够的重视和支持，消除地方保护，多采用公开招标的形式，让各地区的改装厂和生产医疗专业汽车的厂商得以进行充分、公开、公平地竞争，以促进我国专用车市场健康、有序的发展，这对提高我国医疗专用车的国际竞争力有着重要而深远的意义。