中国汽车产业在过去十年中经历了快速发展。但是，尽管市场的需求居高不下，中国汽车产业却面临着困扰全球汽车产业的相同挑战：产能过剩加剧，价值链利润率低下。不仅如此，相比国外发达市场，中国汽车市场还必须接受更为严峻的环境与能源问题考验。 

　　中国商用车市场的发展一直落后于乘用车市场。但是，随着法规和客户的日益成熟，这个市场正在不断发生变化，既有机遇又有挑战。 

　　中国有着巨大潜力的市场，亚洲有世界上一半的人口，世界上有58%的货运都是与亚洲有关系的，亚洲处于经济发展非常迅速、基础设施和物流的需求非常旺盛的时期。出现了很多高新技术产业和高附加值产业，产品的物流经销周期也比以前更短，经济全球化、互联网以及电子商务的高速发展，这些新产业带来的大量产品形成了对运输的极大要求，周期的减短需要更快的运输方式，经济的全球化必然要求运输网络的全球化，高附加值的产品就需要高附加值的运输方式。运输效率问题成为影响一个国家或者地区贸易和投资环境的最直接的重要因素，受到全球物流公司和运输工具制造企业的关注，社会各界对减少运输成本、提高运输效率、加快物流速度、降低贸易成本等方面的呼声日益强烈。 

　　在亚洲，物流业面临着两大挑战：首先是整合供应链，要互联互通。自90年代起，跨国公司开始将他们的制造业务全球化，现在很多部件都是在亚洲制造，然后通过供应链运输到用户那里。但这中间有许多环节，每一个环节上面都有可能出现延误而增长成本，一个低载重、中速的运输环境就会影响到这种整合的能力，并且影响到效率。第二点就是运输工具性能和质量直接决定着运输成本和运输效率，良好的性能和质量才能为用户赢得了物流市场。 

　　中国物流市场是亚洲的重中之重，港口集装箱化达到75%，海关信息化管理系统先进性超过美国，高速公路里程全球第二，惟独作为所有运输模式黏合剂的卡车运输效率低，每年2000多亿美元的国民生产总值，在物流环节中白白损失。只有黏合剂的功能真正发挥出来，其他运输模式才真正有效。据了解，目前以运输为主的物流企业年均资产回报率，美国为8.3%，而中国大部分企业为1%，尽管中国的司机最便宜，汽油最便宜，卡车也最便宜，可是由于运输的无效率，造成了大量浪费，结果运输成本最贵。中国平均一个物流量，电子和食品产品要倒手27次，而欧美国家只有一两次，人家是一票到位，无缝连结，而我们每个工厂，每个仓库都积压了那么多的货。由于物流效率低，中国的运输成本比人家高40%到50%。中国要增强国力，最关键的是要把大物流做好，而车辆的快速提升，是物流体系提升的关键。

 

　　中国的经济正处于前所未有的稳定发展时期，正如中国国家统计局总经济师姚景源先生在其题为“2007年中国宏观经济展望”的发言中阐述到，中国整个宏观经济运行效益是平稳的。而且中国经济运行的基本特征是增长快、运行稳、质量好。 

　　在中国政府的有利推动下，中国交通基础建设项目不断完善，中国经济贸易强劲发展，中国物流取得长足的发展。完善交通运输法律法规，建立统一开放竞争有序地交通运输市场，为各国在华经营的交通运输和物流企业创造一个良好的市场环境，深化交通体制改革，推动公路、水路和港口投资多元化和营运商业化，拓展交通枢纽，鼓励发展货物仓储、配送分拨和集装箱场站的实施，集中力量建设以一体化为目的的交通运输网络，为现代交通和物流产业的发展奠定基础。 

　　经济的信息化和全球化不仅使竞争变得更为激烈, 同时也使竞争的环境和传统的竞争模式发生深刻变化,竞争的游戏规则的内涵不断丰富,由此,也使竞争者的理性选择发生变化。在全球竞争环境下,面对错综复杂的“商业生态系统”，企业必须抛弃只靠单打独斗、自力更生式发展的传统思路,以“合作博弈”的思路来对待竞争,这样才能适应全球化商业生态系统的复杂性和新型竞争的不确定性。