在全球金融危机的冲击下，全球车市均出现了较大幅度的下滑。
美国：2008年12月，汽车销量89.5万辆，同比下降35.6%，连续4个月下降超过25%，是自1980年以来持续时间最长的衰退。全年汽车销量1320万辆，同比下降18%，是自1992年以来最差的年份。汽车需求急剧下滑的趋势仍在继续。主要汽车制造商在美国市场销量均出现大幅下降，通用汽车公司全年销售295万辆，下滑至49年以来的最低水平。福特汽车公司全年销量为200万辆，同比下降21.8%，年度销售大幅下滑至47年以来的最低水平。克莱斯勒公司全年销售145万辆，较上年减少30%。
欧洲：德国全年新车注册309万辆，年比下滑1.9%。法国新车注册全年下降0.7%。英国全年新车注册213.1万辆，年降11.3%，为1996年以来的最低水平。意大利全年新车注册量为216万辆，同比下滑13.36%。西班牙2008年全年降至116万辆，为1997年以来的最低水平。
日本：2008年国内销量为321.23万辆，创下1974年以来最低纪录，这也是日本国内新车销量连续5年下滑。日本最大的车企丰田销售汽车147万辆，同比下降7.4%，出现7年来首次下降；第二大汽车制造商本田销售62.5万辆，微增0.4%；第三大汽车制造商日产销售67.8万辆，下降5.9%。丰田汽车公司预计至2009年3月份的本财政年度营运亏损1500亿日元，这将是该公司71年来首次出现营运亏损。
美国三大汽车公司由于销量急剧下降，现金流空前短缺，股票市值严重缩小，接近破产边缘。尽管在关键时刻，美国政府出手对通用和和克莱斯勒汽车公司审判庭拯救措施，仍未能克服消费者悲观情绪以及美国汽车市场上信贷紧缩状况所带来的负面影响。“三大”已经面临不可避免的加速衰退。为缓解危机，通用汽车公司决定以3亿美元的总价出售其所持五十铃汽车7.9%的股份，全面退出了日本市场；研究出售旗下悍马、萨博、庞蒂克和土星品牌。福特汽车公司以5亿美元减持马自达20%的股份，考虑出售旗下的沃尔沃汽车公司。近期，菲亚特集团CEO预言最终全球汽车产业将由六大集团均分天下。
受全球金融危机、国际经济衰退的影响，中国宏观经济开始减速，中国汽车产业发展进入全面调整阶段。具体表现为：一是汽车销售和出口大幅下滑。中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，2008年出现需求增长明显下降的趋势。全年行业累计销售汽车938万辆，同比增长仅为6.7%，增幅自1998年以来首次低于10%，增速比去年同期下降15.14个百分点。下半年，汽车销售量为420万辆，与上年同期比出现罕见的5%的负增长。统计显示，2008年前11个月，我国累计出口汽车60.9万辆，同比增长18.7%，增速较上年同期回落59.5个百分点。自8月份起，我国汽车月度出口量连续4个月出现同比下降。截止11月底，汽车出口金额464.71亿美元，同比增长26.83%，增幅较上年同期减缓16.77个百分点。
二是自主品牌轿车发展受挫。在汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌轿车发展受到更大的挑战。2008年1-11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，占轿车销售总量的25.64%，与2007年26.28%的市场份额相比，下降0.64个百分点。从自主品牌企业的表现看，在轿车销量排名前20位的生产企业中，自主品牌企业销量跌多涨少，只有比亚迪、吉利销量实现了增长，而增幅在行业平均水平之上的仅有比亚迪汽车。
三是汽车行业利润明显缩减。在汽车销售增速放缓的同时，一方面是成本的大幅上涨，2008年尤其是上半年，在国际大宗商品价格暴涨、国内消费价格指数持续走高的推动下，钢铁、有色金属、橡胶等原材料，燃油、煤炭、电力等能源价格持续上涨。另一方面，激烈的市场竞争，造成销售成本增加、汽车价格继续下降，最终导致汽车行业利润增速下滑。19家汽车产业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，截至11月底累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%。
四是国内汽车产业格局酝酿新的变化。美国三大汽车公司处于破产边缘，使其在中国的品牌形象造成了负面影响。对于接受大量相关新闻报道的消费者来说，不再会对美国汽车品牌有以往那样很强烈的信任感了，这标志着品牌信任危机已经显现。种种变化给国内汽车产业格局带来新的变数。
美国：2008年12月，汽车销量89.5万辆，同比下降35.6%，连续4个月下降超过25%，是自1980年以来持续时间最长的衰退。全年汽车销量1320万辆，同比下降18%，是自1992年以来最差的年份。汽车需求急剧下滑的趋势仍在继续。主要汽车制造商在美国市场销量均出现大幅下降，通用汽车公司全年销售295万辆，下滑至49年以来的最低水平。福特汽车公司全年销量为200万辆，同比下降21.8%，年度销售大幅下滑至47年以来的最低水平。克莱斯勒公司全年销售145万辆，较上年减少30%。
欧洲：德国全年新车注册309万辆，年比下滑1.9%。法国新车注册全年下降0.7%。英国全年新车注册213.1万辆，年降11.3%，为1996年以来的最低水平。意大利全年新车注册量为216万辆，同比下滑13.36%。西班牙2008年全年降至116万辆，为1997年以来的最低水平。
日本：2008年国内销量为321.23万辆，创下1974年以来最低纪录，这也是日本国内新车销量连续5年下滑。日本最大的车企丰田销售汽车147万辆，同比下降7.4%，出现7年来首次下降；第二大汽车制造商本田销售62.5万辆，微增0.4%；第三大汽车制造商日产销售67.8万辆，下降5.9%。丰田汽车公司预计至2009年3月份的本财政年度营运亏损1500亿日元，这将是该公司71年来首次出现营运亏损。
美国三大汽车公司由于销量急剧下降，现金流空前短缺，股票市值严重缩小，接近破产边缘。尽管在关键时刻，美国政府出手对通用和和克莱斯勒汽车公司审判庭拯救措施，仍未能克服消费者悲观情绪以及美国汽车市场上信贷紧缩状况所带来的负面影响。“三大”已经面临不可避免的加速衰退。为缓解危机，通用汽车公司决定以3亿美元的总价出售其所持五十铃汽车7.9%的股份，全面退出了日本市场；研究出售旗下悍马、萨博、庞蒂克和土星品牌。福特汽车公司以5亿美元减持马自达20%的股份，考虑出售旗下的沃尔沃汽车公司。近期，菲亚特集团CEO预言最终全球汽车产业将由六大集团均分天下。
受全球金融危机、国际经济衰退的影响，中国宏观经济开始减速，中国汽车产业发展进入全面调整阶段。具体表现为：一是汽车销售和出口大幅下滑。中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，2008年出现需求增长明显下降的趋势。全年行业累计销售汽车938万辆，同比增长仅为6.7%，增幅自1998年以来首次低于10%，增速比去年同期下降15.14个百分点。下半年，汽车销售量为420万辆，与上年同期比出现罕见的5%的负增长。统计显示，2008年前11个月，我国累计出口汽车60.9万辆，同比增长18.7%，增速较上年同期回落59.5个百分点。自8月份起，我国汽车月度出口量连续4个月出现同比下降。截止11月底，汽车出口金额464.71亿美元，同比增长26.83%，增幅较上年同期减缓16.77个百分点。
二是自主品牌轿车发展受挫。在汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌轿车发展受到更大的挑战。2008年1-11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，占轿车销售总量的25.64%，与2007年26.28%的市场份额相比，下降0.64个百分点。从自主品牌企业的表现看，在轿车销量排名前20位的生产企业中，自主品牌企业销量跌多涨少，只有比亚迪、吉利销量实现了增长，而增幅在行业平均水平之上的仅有比亚迪汽车。
三是汽车行业利润明显缩减。在汽车销售增速放缓的同时，一方面是成本的大幅上涨，2008年尤其是上半年，在国际大宗商品价格暴涨、国内消费价格指数持续走高的推动下，钢铁、有色金属、橡胶等原材料，燃油、煤炭、电力等能源价格持续上涨。另一方面，激烈的市场竞争，造成销售成本增加、汽车价格继续下降，最终导致汽车行业利润增速下滑。19家汽车产业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，截至11月底累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%。
四是国内汽车产业格局酝酿新的变化。美国三大汽车公司处于破产边缘，使其在中国的品牌形象造成了负面影响。对于接受大量相关新闻报道的消费者来说，不再会对美国汽车品牌有以往那样很强烈的信任感了，这标志着品牌信任危机已经显现。种种变化给国内汽车产业格局带来新的变数。