重型卡车柴油机市场 技术发展引领未来

从大约2000年至今，我国重型卡车用柴油机市场发生了很大的变化，而且变化速度非常快。仔细理清这些变化的来龙去脉，笔者发现这些变化的发生有着深层次的原因，其中既有国家政策的促进，也有厂家的创新和对市场的理解、开发和引导，同时还有终端用户需求的推动。

　　市场细分越来越细致

　　重型卡车用柴油机的市场细分基础是行业产品结构的巨大变化，这个变化主要体现在自主品牌新产品的出现和国际化合作所带来的国际品牌柴油机产品的引进。

  如下二个表分别示出最近几年重型此油桐领域出现的自主品牌和国际品牌新产品。值得一提的是，潍柴虽然没有开发新的产品平台，但凭借着其技术上的不断创新，产品性能在不断提高，一直呈现强劲的市场销售状况，市场占有率不断得到提高，目前其产品绝对是重型卡车用柴油机行业中的重要力量。

最近几年出现的自主品牌新产品

 

　　柴油机技术发展和应用加快

　　在过去的短短几年中，我国柴油机技术发生了如此翻天覆地的变化。笔者认为，技术应用主要分成2个阶段：第1阶段是为了满足功率提升的需求，消费者对功率有提升的需求，如增压技术、增压水空中冷和增压空空中冷技术的出现和使用；第2阶段是为满足日益严格的排放法规，如增压中冷技术、电控技术和尾气后处理技术的出现和应用。这2个阶段的分水岭为国Ⅱ标准的实施。

　　柴油机的技术发展相当迅速，新技术的应用正在走上快车道，越来越多的新技术得到应用，使得行业内产品的技术含量得到显著提高。同时，新技术的更新换代速度在加速，几乎2—3年就会有新技术得到应用和推广，这种速度在国外是不曾出现过的。

　　但新技术往往是一把双刃剑，它有积极的方面，但同时也伴存着很大的副作用，这些副作用的出现将在很大程度上改变柴油机行业内的劳动规则、盈利模式和盈利能力。主要表现以下几个方面。

　　第一，加大了企业的成本压力和技术变革的压力。技术上的升级必然提高产品的成本，也提高企业的研发成本，从而使得柴油机企业面临越来越大的成本压力，成本压力越大，柴油机企业的盈利能力就会同步大幅度下降。

　　由于一些技术是前所未有的技术，柴油机企业在应用技术这样的技术时，就显现出一系列难题，于是柴油机企业边探索、边了解、边应用和边实验，这就给柴油机企业带来了前所未有的技术变革的压力，如今电控系统技术的应用如此，将来尾气后处理技术的应用更是如此。

　　第二，加大了消费者的车辆采购成本和使用维护成本，导致用户购车积极性下降，使得市场出现大幅度的波动。柴油机成本上升造成了车辆成本的上升，这在一定程度上导致了车辆价格的上涨。同时技术的提升也造成服务的复杂化，导致服务过程中增加了一些服务环节（如国Ⅲ机型的电子诊断环节这就要增加消费者服务费用的支持），服务站服务技术的提升需要时间，由于服务技术不能够及时得到提升而造成消费者车辆误工时间的增加，从而提高了消费者隐性利益的损失。

　　第三，外资在国内形成了技术垄断。这种垄断导致了技术上的依赖性、价格谈判上的被动性等后遗症，使得柴油机行业的利润空间减少，外资在攫取技术垄断所带来的高额利润回报。国Ⅲ标准情况如此，国Ⅳ标准情况将更加如此。

　　第四，改变了行业的盈利模式。新技术的应用，特别是满足国Ⅲ和国Ⅳ标准的新技术的应用，使得厂家的盈利来源发生结构性的变化。这种变化就是服务环节的盈利比例将大幅度增加。

 

重型卡车厂家对柴油机产品的规划越来越重视

　　规划自己的柴油机产品已经成为目前国内重卡整车企业都在做的一项工作（如下表）。经过前几年的“整车同质化”运作，造成了市场竞争的加剧，也使得企业利润由于价格战而逐年走低，这是整车企业的痛处。在这个阶段内，独立的发动机厂商的经营状况普遍比较好，成为行业内增长最快的板块之一。

　　在经历了若干年的痛苦之后，整车企业“痛定思痛”，下定决心来规划自己“独有”的动力平台，以体现“产品差异化”的策略，从而在一定程度上避开“同质化”所带来的副效应。经过几年的辛勤劳作，“同质化”倾向终于得到一定的改观。其中，东风、一汽解放、中国重汽等企业在动力平台的规划业绩方面走在行业的前列，它们已经拥有多个平台的自己的柴油机产品。陕汽和上汽依维柯红岩公司则正在实施动力平台的规划，期望在不久的将来拥有自己的柴油机。北汽福田虽然没有自己的动力平台，但由于它对动力平台的规划一直非常重视，并将自己的动力平台规划工作上升到公司战略和产品战略的高度，从而使得它在市场上取得了很大的成功。